春秋航空“抠”成最赚钱的航空公司

很多人吐槽春秋航空乘坐体验不佳，局促的90度直角座位，坐上去仿佛老虎凳，极致的行李额超出稍许就要花数百元购买托运，更别提当你想好好休息时空乘们“不合时宜”的推销。

但不可否认的是，春秋航空的机票价格真的香。同一条航线差不多的时间点出发，春秋航空的票价有时会比国航、南航等航司便宜一半。对于那些注重性价比，渴望用较少的花费抵达目的地的旅客来说，春秋航空无疑是绝佳选择。

别看春秋航空在乘客体验方面有些许不足，但从财报数据来看，它可是实实在在的大赢家。在2024年三季度，以26亿元的净利润领跑全国其他航司，国航、南航、海航等公司都被其甩在身后。

票价如此低廉，春秋航空为啥还能盈利这么多？究竟是什么让春秋航空在竞争激烈的市场中持续赚钱？

春秋航空的盈利能力

同行中的一匹“黑马”

2024年，春秋航空交了一份不错的成绩单。据财报显示，2024年前三季度，春秋航空实现营收159.77亿元，同比增长13.3%，从前三季度的营收看，2024年大有赶超2023年的势头。

从其近几年的营收状况来看，2016年营收过百亿以来，只有2020年和2022年受疫情影响没有过百亿，但2023年春秋航空就从疫情的泥潭中走了出来，收入再创新高。

虽然2024年三季度春秋航空营收仅有南航1346.61亿元的11.9%，国航1281.5亿元的12.5%。但其盈利能力却领先了南航两个身位，领先国航四个身位。在2024年第三季度，春秋航空的净利润达26.04亿元，是南方航空的1.3倍，是中国国航的1.9倍，甚至是华夏航空的8.5倍。

如此看来，国航、南航等老牌航司盈利状况竟不如春秋航空，而盈利能力如此强的春秋航空，赚钱秘诀总结起来只有一个字——抠。

春秋航空赚钱秘诀

“廉价”+“抠门”

区别于全服务航空公司，春秋航空定位于低成本航空经营模式，其公司介绍里明确其乘客多为对价格较为敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客，现实生活中，不少学生党、外出预算有限的打工人都会将票价较低的春秋航空作为其首选。

对于春秋航空而言，大量客源在一定程度上也弥补了票价的低廉。但真正让春秋航空具有强盈利能力的是“极致成本控制”和“高效运营”这两个大招，既对内又对外。

乘坐国航出国时，我们可以坐到波音747大飞机，乘坐东航国内航线时，我们可以坐到国产C919大飞机（小声说一句，国产C919体验感真的很好，至少座位间距就比波音747要宽）；但是只要乘坐春秋航空的飞机，别无选择，只有空客A320。

截至2023年末，春秋航空机队规模达到121架，全部为空客A320系列机型，相比于C919的标准配置为168座（或根据另一来源为155座至175座不等），最多可容纳190名乘客，A320系列的座位配置则更为灵活，从100座到240座不等，所能容纳的乘客数量上限更高。

另外，春秋航空没有公务舱，有且只有经济舱，因为去掉前面几排公务舱，可以多放几排经济舱座位。同时，春秋航空也通过缩减座位间距倒腾更多空间来放座椅。

一通操作下来，比起全服务航司在空客A320系列机型中提供158个座位，春秋航空却能够提供180个座位。

这样虽然有效提高载客量并降低单位成本，但却苦了旅客。减配座位后背小桌板、取消座椅后仰调节功能、减少座椅间距，使得旅客在飞机上只能保持“端庄”的坐姿一动不动，稍不留意就会踢到前排，全身呈两个90度转折，一路保持到下机。有网友在乘坐完春秋航空后，苦笑道“没想到现代还有老虎凳这一酷刑。”

虽然乘坐体验不佳，但票价是真香。

以12月30日上海出发前往济州岛的机票为例，春秋航空票面价格580元，时间差不多的东航票价则为816元。时间更早一些的航班，春秋航空也有300多元的票面价格，远低于其他航司价格。

（来源于去哪儿，机票查询时间为12月24日，仅作参考，实际价格以平台为主）