春秋航空“抠”成最赚钱的航空公司同行中的一匹“黑马”(3)

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2025-01-02 10:17:26 今日头条

例如上海到泰国曼谷航线，购买20kg行李额网上需要497元，若是到机场值机柜台买则要花660元。

春秋航空“抠”成最赚钱的航空公司同行中的一匹“黑马”

（来源于春秋航空官方小程序）

而且，根据春秋航空的规定，只有在20x30x40（14英寸左右）的行李才能登机。一般来说，其他航空公司登机行李的尺寸是20x40x55（20英寸标准登机箱）。

这对于第一次乘坐春秋航空的乘客来说并不友好，如果带的行李较多，就只能办理托运。对此有网友直言：春秋就是用低价票把你吸引来，然后再用行李托运的钱来补机票差价。

本来是冲着便宜去的，没成想却遇上了“托运刺客”，让不少消费者感到无奈甚至不满。

今年8月21日，上海浦东机场春秋航空一趟飞往日本的航班登机时，一女性旅客的随身行李箱超出规定尺寸2厘米。该旅客坚持要求带箱子登机，被工作人员追到登机口阻拦，要求其支付700元超规行李费，或将随身物品取出后，托运行李箱。该旅客在登机口与航司地勤人员发生争执，激动之下说道：“你们春秋航空，就穷到这种程度了吗？”

这些“隐蔽”的收费项目也是春秋航空盈利的工具。数据显示，2023年，春秋航空通过行李托运、选座、客舱餐饮等辅助收入达9亿元，占总营收的5%。与2022年相比，这部分收入增长了84%。行李收费不仅帮助春秋航空转嫁了部分成本，还直接提升了盈利水平。

春秋航空“抠”成最赚钱的航空公司同行中的一匹“黑马”

此外，春秋航空的行李政策显然区别于传统航空公司，但并未违反民航局的规定。对比几家主要航司的行李政策，可以发现，春秋航空把“抠门”发挥到了极致，当然这也是低成本航空模式的典型体现。

航司里的“拼多多”

未来会成为航空模式发展趋势吗？

春秋航空这么赚钱，其他航司会发展这种廉航模式吗？

根据亚太航空中心的统计数据，从2014年到2023年的十年间，全球低成本航空的区域内航线市场份额从30.3%提高至31.8%，亚太地区的增长尤为显著，国内航线市场份额从25.7%攀升至28.3%，廉价航空似乎正成为大众出行的主流选择。

相比之下，2024年至今，我国低成本航空占国内航线市场份额约12.7%。波音的数据显示，目前中国低成本航空公司在总座位数中所占份额仅为14%。与欧美等成熟市场相比，我国低成本航空市场显然还有很大的成长空间。

春秋航空“抠”成最赚钱的航空公司同行中的一匹“黑马”

盘古智库高级研究员江瀚曾对《环球时报》表示，对于整个航空市场而言，低成本航空的渗透水平不如传统航空公司，也不如欧美市场，一方面是因为中国人均乘机次数并不算高，另一方面，大部分乘客对于廉价航空的服务质量和认知度有一定的疑虑。

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