一家备受争议的航司,被称为“A股最赚钱的航司”。最近,中国国航、中国东航、南方航空、海航控股、吉祥航空、春秋航空和华夏航空7家上市航司均完成了三季度业绩披露。根据中国航协的数据,前三季度航空公司整体盈利201.2亿元,同比增长107.7%,累计实现盈利的航空公司达到20家。
从利润看,今年前三季度,最赚钱的航司是春秋航空。具体数据如下: - 春秋航空净利润26.04亿元,同比下降2.73% - 海航控股净利润21.73亿元,同比增长145.43% - 南方航空净利润19.65亿元,同比增长48.86% - 中国国航净利润13.62亿元,同比增长72.06% - 吉祥航空净利润12.71亿元,同比增长10.12% - 华夏航空净利润3.07亿元,同比增长144% - 中国东航净亏损1.38亿元,同比减亏
这样算下来,今年前三季度,春秋航空的净利润是南方航空的1.3倍,是中国国航的1.9倍,是华夏航空的8.5倍。不仅如此,往前看,今年上半年和2023年,春秋航空都是上市航司中最赚钱的那个。
然而,从很多维度来看,春秋航空并不是最出色的那个。截至2024年三季度,春秋航空在营收上仅排第六,只有南方航空的1/8不到;资产总额也只有中国国航的1/8;飞机数量方面,截至2024年上半年,春秋航空有124架,只有南方航空的1/5左右。
那么,春秋航空的利润何以独树一帜?用通俗的经济学视角来理解,企业要想利润高一点,有两个努力的方向:多赚和少花。从营收端看,自2023年以来,春秋航空的营收增速其实有放缓的趋势。从市场份额看,春秋航空也不占优,当前国航、东航、南航和海航这四家公司占据了71%的市场,而春秋航空只占据了3.87%的市场。更关键的是,春秋航空还是出了名的“廉价航空”,机票价格远低于其他航司。
近期,春秋航空宣布复航兰州至大阪的航线,并以每张机票仅需100元的起步价吸引旅客。这一举措为兰州地区的航空出行提供了新的选择,也为国际旅行打开了便捷的大门
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