今年1月,百度的总监会上,有百度核心管理层表态,极越是百度自动驾驶技术供应商角色的关键,“如果做不好,这个战略就是失误。”
造车需要长周期大投入。对于夏一平和极越的高管而言,百度的支持是他们最大的底气,也是唯一的靠山。据了解,今年上半年,百度等原本计划再给极越注资30亿元。但此后计划生变,百度暂停了这笔融资。这笔一度敲定但没到账的融资成为了极越今日风波的导火索。百度内部人士否认了上述融资计划。
这个转变对于夏一平来说,也是极为突然的。从投入88亿的动作来看,百度在最开始确定了造车的决心,后来遇到各种挫折,心态开始摇摆。多位百度人士现在说,他们在极越中的角色是技术供应商。
在百度内部,智能驾驶领域有两大投入方向,一是L2级别的辅助驾驶,目前最大的落地合作方就是极越;另一个则是L4级别的萝卜快跑。资源分配是一大难题,“到底你要投入多少资源来做L2?而且这家公司还不完全是你百度的?”上述人士说。
百度态度变化之际,吉利的态度同样转冷。今年9月12日极越07上市发布会一度让外界重新期待极越。李彦宏来到现场,但并未上台发言。另一个股东吉利汽车董事长李书福则通过视频录播表示,吉利会一如既往支持极越的发展。
一位极越员工评价称,李书福的表态更像是供应商的角色,“他说的话很像华为给赛力斯说的。”
我们了解到,极越70%左右的零件采购自吉利,自动驾驶、车载语音、地图等服务则由百度提供。两位极越员工称,今年2月后,极越就没有给百度支付费用,目前极越欠吉利的零件和代工费用约在15亿元。一位极越人士称,吉利在数月前要求极越支付拖欠货款,否则考虑停止为极越代工汽车。在当时,极越就已经接近死局。
今天早上,一位前极越员工通过公开的在线文档发布了一篇长文《极越闪崩事件复盘[ 未完成版 ]》。他从品牌参与者的视角分享了对极越及其创始人夏一平的看法,以及夏一平在日常工作中的言行
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