极越闪崩事件复盘！今天早上，一位前极越员工通过公开的在线文档发布了一篇长文《极越闪崩事件复盘[未完成版]》。他从品牌参与者的视角分享了对极越及其创始人夏一平的看法，以及夏一平在日常工作中的言行。

文章提到，由于夏一平曾是互联网创业者，在人事任命上更倾向于选择有互联网背景的人，而非传统车企背景的人。此外，作为企业负责人，夏一平非常自大，最直接的表现就是实行“一言堂”，不接受任何反对意见，甚至会破口大骂。

当极越01销量不佳时，夏一平解雇了用户发展部门的负责人，并亲自兼任该职位。这一举动导致包括其他高管在内的多位员工离职。这位员工还表示，夏一平的工作方式影响了团队的工作效率和心情，也削弱了极越团队的专业性和创新能力。

16日极越汽车CEO夏一平的千字朋友圈长文《极越汽车CEO夏一平凌晨发长文，深刻反思战略、用人、管理、营销等失误》拉开了《极越闪崩》第二季的序幕。

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17日，极越员工发布《极越闪崩事件复盘【未完成版】》万字长文，开启了第三季。

以下为极越员工飞书《极越闪崩事件复盘【未完成版】》万字长文全文，由于该长文持续更新，内容和现在发布内容可能会有不同：

原文地址（更新中）https://a7137x3vth.feishu.cn/docx/PLfGdHAwioWsKpxvsxUcLwECn1b?_share_channel=wechat

极越闪崩事件复盘【未完成版】

一、写在开头

自ceo夏一平12月11日召开全员会，宣布公司进入"创业2.0阶段"开始，极越汽车就处于了中文互联网舆论场的中心，各种讨论甚嚣尘上。

可纵观网上各种自媒体的论述，都难言接近真相。他们要么连最基本的事实都没搞清楚，就开始大放厥词，其中最无耻之尤就是美化夏一平以身入局，并污名化极越员工讨薪动机的那些人；要么就未能窥见事件本身及其背景的全貌，对事件做了简单或单一归因；甚至绝大部分极越汽车的基层员工也对公司突然的“爆雷”措手不及。

所以，作为当事人的一员，我想我需要尽力梳理事件中的关键脉络，以正视听，让更多的人知道这群讨薪的人们是克服了怎样的困难才打造出行业顶尖的软硬件服务体验。

总的来说极越的爆雷，背景之复杂常人难以想象。本文中，我会从时代背景到夏一平的各种骚操作等宏微观多视角出发，力求能够客观公正的回答以下问题。

1.拥有出众产品力的极越，何以在新能源汽车赛道中提前退下牌桌？

2.极越的闪崩为何如此的“突然”且“不体面”？

3.为何极越的闪崩受到了如此高的关注度？

4.员工们讨薪合理吗？

同时本文中提到的各项数据及关键事件也会再次向当事人或权威人士做到核实确认言之有据，论据间可相互佐证，尽力客观还原出事情的本来面目。同时，本文的结尾我会介绍我自己在这件事情中的身份，成文后对于其中的一些细节、数据也会向更加权威的同事进行再次确认。

二、认识极越

1.发生了什么

自12月初开始，极越汽车要爆雷的消息就零星的出现在网上。引爆这场行业地震的，则是极越汽车ceo夏一平12月11日召开全员会，宣布公司进入"创业2.0阶段"。

公司将只保留部分岗位的少数同事用以维持公司最低限度的运营，剩余员工需要在12月16号办理离职手续。但离职员工的赔偿需要以欠条形式在2025年2月15日发放，且无法承诺一定发放；剩余员工则需要“自费上班”，等公司有钱了再进行工资和社保的补发。与此同时，全体员工一直留意的11月个税、社保等均需要员工自行处理。

这种近似于“吃喝嫖赌欠下3.5个亿，带着小姨子跑了”式无厘头事件，瞬间引爆了员工们的情绪，员工们开始自发组织起来，要求夏一平作为ceo履行法律义务。同时很多员工意识到夏一平根本没有能力解决相关问题，主张通过夏一平与股东直接对话。在此过程中，随着供应商讨债群体的加入，很多人才意识到极越汽车的崩塌原来并不偶然。

截止12.14日晚，虽然百度方已然支付极越员工11月个税、社保，吉利方也口头承诺将为车主的售后兜底。但就员工离职赔偿、供应商欠款等问题，多方仍在拉锯。公司前景一片迷茫。

2.极越的车行吗

对于这种问题，再多的抽象或感性描述都没有说服力，咱们直接摆事实。

首先，极越的产品是百度和吉利两家企业优势技术的结合（百度名声再怎么不好，能活到现在总有点核心技术）。其中汽车的智能化解决方案源自于百度apllo，和上半年大火的萝卜快跑同源；整车硬件部分则与近年来产品力爆棚的极氪汽车共享同一套生产线及同一批供应商。这些都决定了极越汽车会拥有过硬的产品素质。

其次，极越应该是目前国内员工购买率最高的汽车品牌。因为早年间我曾就职汽车行业软件咨询公司，服务过很多车企，对于这个结论我很有底气。相对于其他车企，极越的员工其实有更多、更大的理由去选择其他品牌：

1.极越员工的薪资水平接近互联网大厂，在购车选择方面非常大的选择空间。

2.极越员工的购车优惠政策其实力度并不大。极越01减9000尾款，发1w积分，送智驾；极越079折优惠，送智驾。可如果员工离职，发的积分、9折优惠金、员工智驾都需要按一定规则返还公司。

但实际上，每个月都有大量员工购买极越自己的车，这其中包括很多整车工程和一线销售交付等对于车辆本身有更加深刻认知的同学。在一般工作日里，极越总部园区内基本停的都是员工购买的极越自己的车。在这个很多餐厅都不敢吃自己销售的餐食的时代，这无疑侧面反应了极越汽车强悍的的产品力。

再者，就我个人来说，我在内部测试、门店试驾过程中完整的体验了我们的车5次以上，最终我决定将人生中的第1辆车卖掉，换成极越07。只是，现在不知还有没有机会接simo回家。

最后，一起来看下车主们通过车机问题反馈渠道发送过来认可和祝福吧，毕竟说再多也不如来自用户的肯定有意义。

图片待补充……

三、何以至此？

一言以蔽之：汽车行业产能过剩及智能化趋势的背景下，百度和吉利之间的博弈给极越的退场埋下了隐患，而夏一平则几乎以一己之力让其成为现实并提前到来，且以近乎裸奔式的暴露在大众视角下。

1.极越汽车何以提前退下牌桌？

1.1.时代之殇：产能过剩和产业转型的双重夹击

绝大部分事件的发生都离不开时代背景，特别是极越的崩塌堪称行业地震，其背后的时代背景值得深挖。

1.1.1.汽车行业即将进入决赛圈

对于普通人来说，产能过剩这个词可能只是新闻联播和众多财经媒体，在描述宏观经济环境时所采用的众多专业词汇中很普通的一个，但对具体行业的从业者而言，这就是大逃杀游戏中不断逼近的毒圈。

早年间，我还在就职汽车行业软件咨询公司的时候，业内就有“国内未来将只剩20-30个左右汽车品牌（10个以内的车厂）”的论调，而上半年小鹏汽车董事长、CEO何小鹏先生在演讲中则给出了更加沉重的说法：“未来10年，中国汽车市场主流品牌将仅剩7家（一般一家公司）”。这些都意味着23年底才上市第一款车的极越，早已错过中国汽车产业最美好的时代，注定无法做到“衣来伸手，饭来张口”式的轻松长大。

多年后，当我们回顾这场事件，绝大多数人应该都只会把极越汽车的退场，看作是当前汽车行业已经进入决赛圈的一种佐证——毕竟时代规律无人可以抵抗，所以为啥不能是你们极越？

可“非战之罪啊”，项羽不也是因为这个原因才被大家铭记的嘛？极越汽车的产品力，在新能源汽车这个草台班子间的比烂大赛中着实让人意难平。

1.1.2.汽车工业智能化进程的阵痛，无数从业者的死局

在汽车工业智能化进程的背景下，极越汽车从一开始的位置就略显尴尬。

汽车行业很早就已经对汽车的智能化发展趋势达成了共识，主流车企们一致认为智能化体验未来将会成为汽车的核心卖点。在这个背景下，百度在2013年启动无人车项目，2017年开始“allin”ai，启动了apollo计划，并同年开始寻求与主机厂的合作,华为则在2019年开始正式入局）。但无论是百度还是华为，在早期都面临着主机厂的信任问题——万一被智能化解决方案供应商卡了脖子怎么办？毕竟汽车的智能化体验依赖着大量的软件服务，这些软件服务在存量的汽车上也可以随时被停用，这一点比被芯片卡脖子还要恐怖。

最终华为选择了与深陷经营困境的赛力斯汽车进行深度合作，百度则成立了极越的前身集度，双方都想证明自己汽车智能化解决方案的强大。

时至今日，百度和华为均已经证明了自身汽车智能化解决方案过硬的素质。但信任危机并未完全解除，各大汽车厂在与这两家企业为代表的智能化解决方案供应商小心翼翼合作的同时，也在积极的进行自有智能化解决方案的研发，以期待自家汽车智能化体验的完全，或在与汽车智能化解决方案供应商的合作中占据主导权。

吉利不同于江淮等汽车厂，它通过收购或自研等方式，形成了足够优秀的产品力，它不可能甘于作为一个单纯的代工厂。如果极越汽车有不错的发展潜力，对于极越汽车的主导权就成了合作双方争夺的焦点。这与网传的马化腾对ofo尴尬境遇的评价如出一辙，很多时候股东之间的不妥协，很容易拖死一家公司。