今年10月,极越CFO刘吉宁递交辞职申请。目前,刘吉宁已经离职。今年四季度起,极越将OKR改为KPI,开始重视经营指标,排序第一的就是卖车取得收入。降本也是重要节流措施,一个重要零部件团队开始降低对外部供应商的依赖、选择免费的合作、停止非必要的付费项目。
几乎是同期,极越开始把吉利的账期从45天调高到180天,这个动作像是第一个倒下的多米诺骨牌,让很多处于观望态度的供应商紧张起来。部分供应商开始找极越要钱。应付账款对于车企来说相当一笔无息融资,这对于今年销量有好转的极越来说尤其重要,因为根据上述员工的说法,极越卖车只有微利。
最近两周局势变得更严峻,极越频繁召开小范围的高层会议,一周至少沟通三次。每次参会的大概只有核心的三四个人——百度的CFO、吉利的COO戴庆、极越CEO夏一平、极越COO罗岗和财务人员。在会议中,百度提出要“减员”“压缩人力成本”“明年盈利”。在上述极越员工看来,“(盈利)在目前的市场环境下不太可能”。
今年上半年,极越整车功能中关于下一代平台的业务被暂停,这意味着极越将没有下一款车。一位极越员工说,公司原本还有一款猎装车项目,也被取消了。但当时大家只以为是项目没了,跟大多数人无关。
同样是跨界进入汽车行业,百度与小米、华为都不相同:小米决定自己造车,华为坚定要当供应商。百度的选择可能是,造车是为了更好地当供应商。2021年1月11日,百度宣布与吉利合作,以整车制造商的身份进军汽车行业。在合资公司中,百度持股55%,吉利持股45%。
之后不久的公司高管会上,百度董事长、CEO李彦宏解释了造车动机,“百度从2013年开始做自动驾驶研究,技术很多都非常前沿,去求着人家说你要这个吧,得到的反馈通常是等别人先试一试。不造车,很难把我们的技术推向市场。”
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