极越危机全复盘 两大巨头联手梦碎(5)
集度成立后，百度倾注了久违的热情。根据百度财报，百度累计投资集度约88亿元人民币。百度元老、首席顾问、百度资本董事长任旭阳出面挖来夏一平担任CEO。夏一平曾在福特汽车、菲亚特克莱斯勒等汽车公司工作，后参与创办摩拜单车。百度认为，夏一平懂车、懂互联网、有创业经验、有技术背景、有激情、有使命感，是非常适合和难得的人选。
之后两年，李彦宏提出“汽车机器人”概念，多次为集度站台。集度的市场活动也与百度绑定——在百度开发的元宇宙中发布概念车，在百度重要活动和园区中展示概念车等等。百度智能驾驶事业群（IDG）还组建了专门的团队为集度定向提供服务，保证它能率先用上百度最新的技术和产品。
直到2023年8月14日，集度命运来到转折点。此时集度成立两年半，依然没有拿到生产资质。为了保证首款量产车如期上市，吉利和百度不得不成立新的公司，杭州极与越汽车科技有限公司，借用吉利的资质生产，而集度汽车也更改品牌名称为“极越”。吉利和百度各自的关联方，分别持有极与越汽车科技65%和35%的股份。
上海礼丰律所争议解决合伙人梅哲认为，夏一平声称的百度对极越80%的控制权指向两种可能：基于集度公司境外母公司的治理结构产生；基于极与越公司章程所约定的特殊表决权比例规则产生。
现实中，极越很多地方带有集度的烙印，工厂大门上仍然写着“集度”，多个地图软件上的总部定位依然属于“集度（上海）有限公司”，夏一平昨天发布的全员信抬头也还是“JIDUer。”
“造车资质没搞定，给百度泼了一盆冷水。”一位百度人士说。智驾领域竞争激烈，百度原先的合作车企东风、比亚迪陆续被华为、Momenta等公司撬走，曾重点扶持的标杆车企威马2023年底濒临破产。因此，对于迫切希望将智驾规模落地的百度来说，最好的选择依然是支持极越。
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