新能源乘用车终端数据显示,叠加集成化技术方案,2024年上半年电驱动系统总成搭载量突破300万,同比增幅接近40%。其中弗迪动力以近25%市场份额成为市场老大,华为数字能源市场份额11.3%位居第二,并以500%的同比增速急速飙升,整个电驱动系统市场的前十大企业占据了将近80%的份额。这意味着,其他腰尾部企业加起来仅占据二成左右的市场份额,陈生所处的公司只能在这二成的市场份额中艰难求生。
陈生认为,卖得越多亏得越多或许还有翻盘的可能,只要能活下去不下牌桌就有希望。由于新能源汽车行业的长期内卷,整个汽车行业已经进入到增收不增利的阶段。乘联会发布的数据显示,2023年汽车行业收入达10.1万亿元,同比增长12%,但利润仅5086.3亿元,利润率仅为5.0%。今年1月至8月,汽车行业利润率跌破5%,为4.7%,低于下游工业企业利润率6.2%的平均水平。
今年1月至8月,价格战导致新车市场整体零售累计损失1380亿元。车企们以价换量,整个产业链也感受到了压力。下游的汽车经销商普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况。上游的供应商们也迎来一轮行业洗牌。供应链里头部企业话语权更大,应对市场价格竞争的能力也更强。不过中腰部以下的供应商,在车企不断压低供货价格、拉长货款付款周期的环境下,经营压力加大。一些供应商甚至面临倒闭的风险,进而影响整个汽车产业链的稳定。
动力电池厂商孚能科技在半年报的业绩说明会上表示,下游整车厂的价格波动压力大,下半年对于电池厂也出现了压价。到2024年半年报,孚能科技出现营收同比下滑下降0.15%;归母净利润亏损1.90亿元,扣非净利润亏损1.77亿元。公司财报表示,当前行业产能过剩,价格竞争激烈,电池企业毛利润空间受到挤压。若车企价格战进一步加剧,公司成本压降不及预期,将带来公司营收和利润下降的风险。
近日,长城汽车董事长魏建军在接受专访时揭示了汽车行业的诸多痛点。他给中国车企出海现状打3分,并直言中国汽车品牌溢价不高,质量评分低,对行业现状进行了深刻剖析。
2024-10-15 14:37:25车企价格战羊毛出在羊身上进入11月,车企继续在销量上竞争,并将最后两个月视为全年冲刺的关键时期。多个品牌更新了11月的购车权益。智己汽车宣布,即日起至11月30日,全系车型新老车主可瓜分价值总额11亿的购车补贴
2024-11-05 06:17:00车市再现价格战近期,汽车市场迎来了一波价格调整的浪潮,其中宝马率先宣布涨价,随后奥迪与奔驰也显露出了相似动向。这标志着在历经长达两年的价格战后,传统豪华汽车品牌(BBA)对于市场策略的选择出现了分歧
2024-07-18 13:23:40媒体:车企价格战不是单选题近期,网络上流传出某汽车制造商采取了一项不同寻常的措施来处理与供应商的款项问题,即以新车抵债,这让不少供应商感到苦恼
2024-05-29 10:02:09曝车企强行摊派新车给供应商在武汉市举办的2024中国汽车供应链大会上,各界专家及企业代表齐聚一堂,共同讨论了汽车及供应链企业在发展过程中面临的机遇与挑战
2024-09-26 13:28:00海外车市价格战加剧