车企价格战逼疯供应商 产业链承压洗牌(3)
如今公司为了维持正常运转，把账面上不少资产都拿出去抵押。为了减少租金开支，公司总部也从一线城市的核心地段搬至了四环外。陈生公司所处的电驱动系统赛道竞争激烈。一方面随着配套车型的销量快速增长，整车厂们开始自建电驱动供应体系，比亚迪旗下的弗迪动力、问界背后的华为数字能源、蔚来旗下的蔚然动力都是代表。另一方面，诸如博世等动力系统集成商依靠积累的优势，也开始在新能源领域拓展。
新能源乘用车终端数据显示，叠加集成化技术方案，2024年上半年电驱动系统总成搭载量突破300万，同比增幅接近40%。其中弗迪动力以近25%市场份额成为市场老大，华为数字能源市场份额11.3%位居第二，并以500%的同比增速急速飙升，整个电驱动系统市场的前十大企业占据了将近80%的份额。这意味着，其他腰尾部企业加起来仅占据二成左右的市场份额，陈生所处的公司只能在这二成的市场份额中艰难求生。
陈生认为，卖得越多亏得越多或许还有翻盘的可能，只要能活下去不下牌桌就有希望。由于新能源汽车行业的长期内卷，整个汽车行业已经进入到增收不增利的阶段。乘联会发布的数据显示，2023年汽车行业收入达10.1万亿元，同比增长12%，但利润仅5086.3亿元，利润率仅为5.0%。今年1月至8月，汽车行业利润率跌破5%，为4.7%，低于下游工业企业利润率6.2%的平均水平。
今年1月至8月，价格战导致新车市场整体零售累计损失1380亿元。车企们以价换量，整个产业链也感受到了压力。下游的汽车经销商普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况。上游的供应商们也迎来一轮行业洗牌。供应链里头部企业话语权更大，应对市场价格竞争的能力也更强。不过中腰部以下的供应商，在车企不断压低供货价格、拉长货款付款周期的环境下，经营压力加大。一些供应商甚至面临倒闭的风险，进而影响整个汽车产业链的稳定。
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