车企价格战逼疯供应商产业链承压洗牌(2)

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2024-10-29 19:43:01 新浪财经

到2024年上半年，陈生所在公司的应收票据增加了25%。与账期拉长同时到来的是降价。过去行业里约定俗成的是“每年一次议价”，但价格战一来，中腰部的玩家为了抢订单，甚至报出了有史以来的低价“抢”大客户，很多汽车零部件供应商只能一边跟着市场走，一边跟客户商议定价。而车企也开启了疯狂压价，甚至要求供应商每个季度、每个月都要重新谈定一次价格。非头部的汽车制造上游供应商因为缺少议价能力，已经被大客户逼到悬崖边上。

陈生表示，如果不降价，其他供应商就会找到大客户主动降价，卷不动就得死。拿到大客户订单之后，有头部车厂的背书，陈生所在的销售部门也方便向其他车厂做销售，甚至是帮助公司压价更上游的供应商。为了转移自身的资金压力，公司也会进一步延期交付上一级供应商的货款。上半年，公司的应付账款比2023年同期增加了三成多。

作为公司元老，陈生很难想象转折来得这么快。2018年至2020年是新能源赛道最火热的阶段，公司每年销售额以90%，甚至双倍的增幅快速增长。由于初期工厂规模不足，订单甚至要选择性放弃一些。为了扩充产能，还建了新工厂。产能提升后，业绩部门销售额从几千万元扩展到上亿元。然而随着市场的火热，电驱动产品技术更新换代快，赛道也越来越拥挤。最近两年的价格战把电驱动系统市场搅得天翻地覆。为了提高竞争力，陈生所在的公司为了拿下车厂的订单只能一再压缩价格，沦为车厂备选的第二、第三梯队的供应商。同时原料涨价压力以及高企的研发支出之下，成本不断提高，亏损也在逐年增长。

到2024年，“找钱”成为陈生所在公司面临的头等大事。为了活下去，公司从今年6月开始全员降薪。经理级别降薪50%，主管级别降薪30%。陈生在接到部门负责人口头约谈降薪后，次月的工资直接少一半，回到了底薪3000元的日子。公司给的理由是现金流紧张，原本计划只是短暂降薪，到了9月公司应收账款回笼后还会恢复原本的薪资，但计划赶不上变化，9月没有迎来薪资恢复，公司甚至开始启动裁员。陈生所在的业务部门几乎被一锅端掉，只留下三四个骨干。为了让技术人员离职，公司甚至取消了竞业协议。

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