2024年汽车行业的价格战异常激烈,思域售价不到10万,帕萨特降至13万,前所未有的低价令人震惊。新一轮的价格战可能已经在路上,明年帕萨特的售价或许会更低。
不久前,比亚迪和上汽大通要求供应商降价10%的沟通函引发广泛关注。这表明自主品牌打算继续“内卷”。上汽大通在沟通函中明确表示,“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律,希望供应商共同参与控制成本,提升生存能力。比亚迪也在沟通函中提到“大决战”、“淘汰赛”等词汇。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在接受采访时预测,2025年一季度汽车价格战可能会再次出现,且可能比往年更早。中国汽车工业协会数据显示,今年10月中国品牌乘用车销量达到193.1万辆,环比增长12.9%,同比增长30%;1-10月销量为1384.9万辆,同比增长21.2%。然而,繁荣背后多家车企都在赔本赚吆喝,即便是盈利的车企,利润率也不高。
从第三季度财报来看,国内车企的生存状况并不理想。比亚迪是唯一实现营收超2000亿、净利润超100亿的国内车企。长城汽车的营收和净利润分别为508.3亿和33.5亿,吉利汽车的营收和净利润分别为604亿和24.6亿,理想汽车的营收和净利润分别为428.7亿和28.14亿,赛力斯的营收和净利润分别为415.8亿和24.13亿。几家车企的单车利润都不算高,比亚迪约1万元,长城不到1.2万元,吉利仅4600多元,理想和赛力斯约1.8万元。尽管如此,国际竞争对手如丰田和大众在第三季度也出现了业绩下滑。
在这种情况下,车企们仍然认为自己能继续降价,并将压力传递给供应链。供应链企业不得不采取降本措施以防止被踢出供应商队伍。常见的降本措施包括缩减员工数量、减少薪资或降低用料标准、减少生产环节。这些操作可能导致产品质量问题,甚至危及车辆安全,损害消费者权益。
2024年您家里有没有换车?或者有没有打算换车的计划?还有几天就要进入到2025年了,汽车市场依旧是比较火热。
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