对今天的人们来说，地铁早已经司空见惯，但它仍旧是城市中最有效的交通方式。四通八达的地铁，成为越来越多人出行的首选。数据显示，北京居民日常出行中，轨道交通占比为22%，全年客运量达到37.78亿人次。
更新换代，装备也进步
衣食住行，是百姓日常所需，关系着整个城市中所有人的生活，而出行的便利与否，则是城市文明最重要的标志之一。
改革开放以后，随着社会经济的发展，居民生活水平的提升，交通工具也在不断升级换代，从公交车、自行车，到摩托车、出租车，再到私家车，几乎一年一个变化。
有数据显示，1978年，北京全市机动车大约7.7万辆，到2000年，20多年间，北京全市机动车达到近百万辆，到2017年底，全市机动车保有量为590.9万辆，是1978年的76倍多。其中私家车保有量为475.6万辆。
机动车的增加，最先带动的不是私家车，而是出租车。1989年8月1日，中国第一家汽车租赁公司——北京市出租汽车公司租赁分公司正式营业。最初大规模使用的，是一种小型黄色面包车，有人叫它“面的”“小面”，也有人叫它“黄虫”。
“我没开过那种面包车，不过坐过，10块钱10公里，不仅能坐人，还能拉货，去商场买个大件，也能塞进去。”李师傅说，那时候北京的大街上，到处是这种黄色面包车，而“打的”则成了当时北京人出行的新风尚。一份1993年的公开报道显示，当年，“北京有1万多辆面的，占所有出租车的三分之一”。
1994年，因污染严重等问题，北京开始逐步淘汰“面的”，至1998年完成更新换代，代替“面的”的是夏利、富康等车型，李师傅开的第一辆车正是夏利。
2004年，北京市出租车开始进行新一轮更新换代，索纳塔、伊兰特捷达等逐渐成为主流。截至2017年底，北京市共有出租汽车7.1万辆，年客运量3.9亿人次。
