来源标题：雕车香满路
宋人辛弃疾元夕之夜，为“宝马雕车香满路”大唱赞歌，那不过是豪华的马车走在土路上。改革开放四十年来，北京人的出行发生了翻天覆地的变化。若稼轩无恙，“当惊世界殊”了。
出行是生活的细节，也是城市现代化程度的标尺，更是关系生民安身立命的大事。在未来，北京交通还将继续沿着健康、环保、便捷的方向进行下去。《北京市城市总体规划（2016年-2035年）》提出“到2020年，基本建成涵盖区域交通系统、公共交通系统、自行车步行系统、智慧交通系统、绿色交通系统等十大系统的北京现代化综合交通体系，全市轨道交通里程达到1000公里，公路网总里程达到2.25万公里，中心城区公交专用道里程提高到1000公里左右，自行车出行比例提高到不低于10.6%，城市绿色出行比例提高到75%以上……”
买自行车，花了半年工资
立冬那天的清晨，天气已经很冷，59岁的出租车司机李师傅出门比往常晚一点儿，“快退休了，也就不想起早贪黑了”。入冬以后，李师傅基本上每天跑半天左右，挣够成本，其余的多少随缘，“有网约车、地铁，去哪儿都方便，打车的人也少了”。
开了二十年出租车，明年，李师傅就退休了，退休以后，他不打算再开车了，“家里有两辆车，还有一个已经排上号的新能源车名额，明年二月份就能拿到车，爱人、儿子、儿媳妇一人一辆，上班方便，我就用不着了，不出远门的话就走路、骑自行车，远一点坐地铁，方便”。前两天，李师傅去了趟顺义，坐地铁来回两个多小时，“多快啊，早晨睡醒再出门，回来还能赶上午饭，这在以前根本不敢想。”他说。
这是当下北京市民的幸福出行体验，与李师傅同龄的老陈回忆起过去，可是满满的故事。
下午三点多，天气最暖和的时候，老陈蹬上自行车，出了小区的大门，穿过一条窄窄的巷子，就到了旁边呼家楼社区。社区没有围墙，路边上防护网围起来一片小小的广场，只有两台乒乓球桌，几张长椅，已经有三三两两的老人，在这里下棋、打球，都是多年的老朋友。
把自行车靠在道边的树上，也不用锁，除了老陈，没人对它感兴趣，和街边上时尚的共享单车相比，这辆老爷车实在是太老了，但老陈舍不得扔，“这是我第一辆自行车，也是最后一辆。当初，这可是实实在在的豪车，二八永久。”他说。
三十多年前，老陈还是一个刚刚回城的年轻人，“进了工厂，一个月只有30来块钱，这辆自行车160多块钱，攒了小半年，钱够了，可要凭票购买，于是又到处求人。买回来那天，骑着它在路上转了整整半天。”
如今，三十多年过去了，这辆自行车已经很旧了，但仍旧能骑，“主要是质量好，中间有好长一段时间没骑，也没保养，退休以后才翻出来，要不然还能更好一点儿。”老陈有点儿遗憾。
在网上，像老陈的自行车这种“古董”，品相好的能卖到上千元，但老陈从没想过要卖掉，“卖它干什么？”他说。
年轻的时候，老陈常年上夜班，那时候东边还很荒凉，也没有夜班车，“每天上下班几十里路，我骑得快，来回也得两个小时。”
上下班时街上排成长龙的自行车，曾是北京一景，也是中国这个“自行车王国”的一角。据中国自行车协会的调查，上世纪八十年代中，北京的自行车总量，平均每年增长50多万辆，自行车占居民出行比重的六成以上。
“没几年，骑自行车的人就少了。”数据显示，1993年是中国自行车保有量的高峰，从此以后，自行车出行比重日渐下降，更多出行方式代替了自行车，公交车、地铁、私家车渐渐进入人们的日常生活。
一日千里，城市道路爆发
影响人们出行的，不仅仅是交通工具，更基础的，是道路。改革开放前后，北京的城市道路建设，开始把重点放在提高市区干道通行能力，尽力开拓一些城市干道，打通一些卡口、断头路，以及在规划的快速路上有计划地建设立交桥。
到1986年，按照“人车分流，各种车辆各行其道，路口交通渠化、路段设港湾停车站，建设主路不设信号灯管制的城市快速路”的要求，落实市政府“建设二、三环快速路”等战略部署。
如今，北京的城市快速路及主干道里程已经增至1365公里。但很少有人注意，二环路真正建成，还是1992年的事情，也就是那时候，才有了今天这个贯通且没有红绿灯的二环路。
此后，城市道路的建设进入了高速爆发的阶段。1999年，三环路全线通车，2001年，四环路全线通车，2003年，五环路全线通车，2009年，奥运会之后，六环路全线通车。
在环线不断外扩的同时，市内交通网络也在快速完善。数据显示，2003年后，北京城市道路面积以每年近300万平方米的速度拓展，2005年，城市道路里程达到4073公里。截至2017年底，城市道路里程达到6359公里，城市道路面积达10347万平方米。
与城市道路同样增长的还有公交网络。数据显示，1976年，全市仅有96条公交线网，1954辆公交车。到2017年底，公交线路达到1332条，车辆2.85万辆，增长了10多倍。
城市道路快速增长，老陈感触颇深，“刚回北京的时候，上班很麻烦，拼命攒钱买自行车，不是虚荣，是真的需要，尤其是冬天的时候，凌晨下班，一路狂骑回家，那么冷的天，骑一身汗。后来路也好了，公交车也多了，自行车也就不重要了。到现在出门，随便去哪儿，都有公交车、地铁，自行车反而成了健身工具了，每天骑出来转一圈，打打球，下下棋，再骑回去”。
坐上地铁，却舍不得下来
“你坐过两毛钱的地铁吗？”采访中，出租车司机李师傅忽然问。前几天，他刚拉了一个赶高铁的年轻人，当时正值高峰期，上车后，李师傅就劝对方，要赶火车，坐地铁最合适，不堵车、不迟到，绝对不会耽误事儿，但对方觉得高峰期拖着箱子坐地铁不方便，坚持让李师傅送他到北京南站。从东三环到南站，一路堵下来，年轻人终于忍不住，让李师傅把他放到最近的地铁口。“也不知道赶没赶上火车，可是劝他又不听”。
虽然开了20年出租车，但李师傅显然更信任地铁。他现在还记得自己第一次坐地铁的情景，那是30年多前的事儿，“进去以后有电梯上下，那时候电梯还很少，很多人根本没坐过，尤其是小孩儿，好些家在地铁附近的，放学专门去坐电梯玩儿。大人们反复坐电梯的少，但来回坐地铁的不少，两毛钱买一张票，从这头坐到那头，下车又坐回来，舍不得出来。尤其是地铁站，富丽堂皇，那时候感觉，这就是现代化呀。”
北京是中国最早建地铁的城市，1号线于1965年开工，最早的用途是人防工程，1971年试运营，1981年正式对外开放，从苹果园到北京站，全长23公里左右。
此后，轨道交通的建设进入快车道，1984年，地铁二期工程建成，1987年底，1号线和2号线相交的复兴门站，底层建成350米折返线工程，1号线和2号线独立运行。2008年奥运会前，北京城市轨道交通运营线路达到8条，总里程200公里。去年年底的数据则显示，北京轨道交通路网规模达22条，总长608公里，370座车站，将整个北京连为一体。其中最长的站是机场线三元桥到机场航站楼，全长20公里，用时40分钟。最远的线路则是从房山线的苏庄站到15号线的俸伯站，记者在“地铁通”上查询的结果显示，全长约90公里，共49站，用时两个半小时，票价为9元。
对今天的人们来说，地铁早已经司空见惯，但它仍旧是城市中最有效的交通方式。四通八达的地铁，成为越来越多人出行的首选。数据显示，北京居民日常出行中，轨道交通占比为22%，全年客运量达到37.78亿人次。
更新换代，装备也进步
衣食住行，是百姓日常所需，关系着整个城市中所有人的生活，而出行的便利与否，则是城市文明最重要的标志之一。
改革开放以后，随着社会经济的发展，居民生活水平的提升，交通工具也在不断升级换代，从公交车、自行车，到摩托车、出租车，再到私家车，几乎一年一个变化。
有数据显示，1978年，北京全市机动车大约7.7万辆，到2000年，20多年间，北京全市机动车达到近百万辆，到2017年底，全市机动车保有量为590.9万辆，是1978年的76倍多。其中私家车保有量为475.6万辆。
机动车的增加，最先带动的不是私家车，而是出租车。1989年8月1日，中国第一家汽车租赁公司——北京市出租汽车公司租赁分公司正式营业。最初大规模使用的，是一种小型黄色面包车，有人叫它“面的”“小面”，也有人叫它“黄虫”。
“我没开过那种面包车，不过坐过，10块钱10公里，不仅能坐人，还能拉货，去商场买个大件，也能塞进去。”李师傅说，那时候北京的大街上，到处是这种黄色面包车，而“打的”则成了当时北京人出行的新风尚。一份1993年的公开报道显示，当年，“北京有1万多辆面的，占所有出租车的三分之一”。
1994年，因污染严重等问题，北京开始逐步淘汰“面的”，至1998年完成更新换代，代替“面的”的是夏利、富康等车型，李师傅开的第一辆车正是夏利。
2004年，北京市出租车开始进行新一轮更新换代，索纳塔、伊兰特捷达等逐渐成为主流。截至2017年底，北京市共有出租汽车7.1万辆，年客运量3.9亿人次。
智能出行，一键行天下
21世纪的第二个十年，人工智能异军突起，彻底改变了现代生活方式，也包括出行方式，公交一卡通、网约车、共享单车、实时地图……不用带钱包、公交卡，甚至不用认识路，就可以准确地到达任何地方。
十多年中，先后三次来到北京的美国女孩艾娃，在网上写下了她对北京这座城市的惊奇感，“几乎每来一次，都能感受到它的变化”。2017年，艾娃第三次到北京，这一次，她准备在这里长住，“对一个外国人来说，认路无疑是生活中最大的麻烦之一，就算坐出租车，也不是总能顺畅地和司机沟通。但这回不一样了，不需要认识路，地铁可以带你到任何景点，也不用担心不会换车、错过站之类的，站台上有中英文标志，车到站时还有英语报站名。更神奇的是，不要现金、纸质地图，只要一部手机，想去哪里都没问题。这是我一生中最新奇的经历，在国外任何城市都没有经历过”。
其实，在公交领域，智能化尝试早已经开始，2013年，北京公交公司就发布了一款智能化出行软件——北京实时公交，只要在手机上下载APP，就能随时查询公交线路、换乘信息、到站信息，甚至还可以查询最近的公交车离自己多远。
而此时，在出租车领域，最早的网约车平台也刚刚上线不久，网上打车，一时间风靡大街小巷。
网约车并非中国首创，早在2009年，美国就出现了最早的网约车平台，但网约车发展最快的，却是中国。
作为新生事物，尽管其间出现了一系列问题，但随着时间的推移，相关的管理规范正在不断完善。2016年，北京正式出台网约车管理新规，进一步规范网约车运营，让互联网、智能技术更好地为居民出行服务。数据显示，到去年下半年，北京共有6000多辆网约车获得许可，占所有出租车的10%左右。但事实上，几乎所有的出租车司机，也都在使用各种打车软件，其实也可以看做是另一种形式的网约车。
绿色环保，人间有正道
就在网约车刚刚兴起之时，一个解决出行“最后一公里”的契机也同时出现。
2014年，由四个北大毕业生联合创立了中国第一家共享单车服务平台，目的是为了改善大学校园中的出行问题。次年，第一批2000辆共享单车出现在北京大学的校园里。随后，共享单车很快蔓延出校园，以席卷之姿风行各大城市。
在北京，各个公交站、地铁站门口，社区门口，几乎无一例外地停满了各家公司的共享单车，一种全新、便捷且环保的出行方式，出现在所有人面前。
那个曾经的“自行车王国”，似乎又回来了。
不过，这并不是单纯的回归，从上个世纪末至今，我国一直提倡绿色出行、生态出行，近二十年来成效显著。单车回归，既是智能技术带来的便利，更是居民出行观念变化的结果之一。
除了步行、单车之外，节能环保也成为当下出行最重要的标尺之一。数据显示，2017年，地铁、公交、自行车、步行等绿色出行比例升至72%，小客车出行比例降至24%。而这背后，是北京多年来在改善出行方面的种种努力。
数据显示，自2009年以来，北京市大力推动材料技术、智慧出行、节能减排等多个领域的技术创新。2017年，实现交通行业能耗330.7万吨标准煤的调控目标，单位人公里出行能耗较2016年下降1.1%，温拌沥青、再生沥青混合料等节能环保材料2017年使用量达157.9万吨，比2016年提升25.9万吨。新能源和清洁能源公交车15643辆，占实际运营车辆数的65.74%。
古人说“出门无碍，方是通衢。著脚不牢，未为坦道”，四通八达，就是满满的未来，脚踏实地，就是稳稳的幸福。
出行是生活的细节，也是城市现代化程度的标尺，更是关系生民安身立命的大事。过去的四十年里，北京人的出行发生了翻天覆地的变化，在未来，这种变化还将继续沿着健康、环保、便捷的方向进行下去。《北京市城市总体规划（2016年-2035年）》提出“到2020年，基本建成涵盖区域交通系统、公共交通系统、自行车步行系统、智慧交通系统、绿色交通系统等十大系统的北京现代化综合交通体系，全市轨道交通里程达到1000公里，公路网总里程达到2.25万公里，中心城区公交专用道里程提高到1000公里左右，自行车出行比例提高到不低于10.6%，城市绿色出行比例提高到75%以上……”
“路是脚踏出来的，历史是人写出来的。人的每一步行动都在书写自己的历史”。而我们，正走在通衢大道上，也正在书写新的历史。
