一日千里，城市道路爆发
影响人们出行的，不仅仅是交通工具，更基础的，是道路。改革开放前后，北京的城市道路建设，开始把重点放在提高市区干道通行能力，尽力开拓一些城市干道，打通一些卡口、断头路，以及在规划的快速路上有计划地建设立交桥。
到1986年，按照“人车分流，各种车辆各行其道，路口交通渠化、路段设港湾停车站，建设主路不设信号灯管制的城市快速路”的要求，落实市政府“建设二、三环快速路”等战略部署。
如今，北京的城市快速路及主干道里程已经增至1365公里。但很少有人注意，二环路真正建成，还是1992年的事情，也就是那时候，才有了今天这个贯通且没有红绿灯的二环路。
此后，城市道路的建设进入了高速爆发的阶段。1999年，三环路全线通车，2001年，四环路全线通车，2003年，五环路全线通车，2009年，奥运会之后，六环路全线通车。
在环线不断外扩的同时，市内交通网络也在快速完善。数据显示，2003年后，北京城市道路面积以每年近300万平方米的速度拓展，2005年，城市道路里程达到4073公里。截至2017年底，城市道路里程达到6359公里，城市道路面积达10347万平方米。
与城市道路同样增长的还有公交网络。数据显示，1976年，全市仅有96条公交线网，1954辆公交车。到2017年底，公交线路达到1332条，车辆2.85万辆，增长了10多倍。
城市道路快速增长，老陈感触颇深，“刚回北京的时候，上班很麻烦，拼命攒钱买自行车，不是虚荣，是真的需要，尤其是冬天的时候，凌晨下班，一路狂骑回家，那么冷的天，骑一身汗。后来路也好了，公交车也多了，自行车也就不重要了。到现在出门，随便去哪儿，都有公交车、地铁，自行车反而成了健身工具了，每天骑出来转一圈，打打球，下下棋，再骑回去”。
