从全球范围看,廉价航空或是未来趋势。数据显示,在欧美,廉航占比能达到40%以上,而中国只有10%左右。目前中国航空业以全服务型航空公司为主,主要面向中高收入群体,针对价格敏感型或中低收入旅客的航空公司数量还比较少。春秋航空作为廉价航空的代表,在票价上确实照顾到了中低收入群体,但大家吐槽的点在于,它的很多信息是不对称的。例如“行李托运费”,根据多家媒体的报道,春秋航空并没有在显著位置标明“可登机的行李仅限背包大小”。而且行李托运的价格也存在不统一的情况,官网一个价、柜台一个价、登机口又是一个价。在登机口买,比提前在网上买足足贵3倍。
财报数据显示,通过提供客舱餐饮、行李托运、选座等机上有偿服务,2023年,春秋航空的辅助收入达到9亿元,相比前一年增长了84%。这笔收入,占到2023年春秋航空总营收的5%左右。更有意思的是,春秋航空直言辅助业务是“多元收入来源与高利润贡献”,并且要把这个业务作为“未来核心竞争力之一”。
作为一家企业,赚钱当然是第一要义,但如果是利用信息不对称赚钱,以低票价为诱引却在行李托运等服务上高收费,这样的赚钱方式,值得春秋航空深思。
近期,春秋航空宣布复航兰州至大阪的航线,并以每张机票仅需100元的起步价吸引旅客。这一举措为兰州地区的航空出行提供了新的选择,也为国际旅行打开了便捷的大门
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