春秋航空：A股最赚钱的航司，太抠了……“空中绿皮”的省钱之道(3)
春秋航空成立于2004年5月，是中国首批民营航空公司之一，也是国内最大的民营航空公司之一，2015年在上交所主板上市。从几个核心指标看，春秋航空在上市航司中有明显亮点。例如客座率，2024年Q1-3，春秋航空以91.8%领跑行业。例如盈利指标，2024上半年，春秋航空扣非ROE、毛利率均高于三大航司。客观来说，春秋航空确有其优势，它的成本控制能力、运营效率和低票价都值得称道，它一骑绝尘的利润也说明了这一点。
从全球范围看，廉价航空或是未来趋势。数据显示，在欧美，廉航占比能达到40%以上，而中国只有10%左右。目前中国航空业以全服务型航空公司为主，主要面向中高收入群体，针对价格敏感型或中低收入旅客的航空公司数量还比较少。春秋航空作为廉价航空的代表，在票价上确实照顾到了中低收入群体，但大家吐槽的点在于，它的很多信息是不对称的。例如“行李托运费”，根据多家媒体的报道，春秋航空并没有在显著位置标明“可登机的行李仅限背包大小”。而且行李托运的价格也存在不统一的情况，官网一个价、柜台一个价、登机口又是一个价。在登机口买，比提前在网上买足足贵3倍。
财报数据显示，通过提供客舱餐饮、行李托运、选座等机上有偿服务，2023年，春秋航空的辅助收入达到9亿元，相比前一年增长了84%。这笔收入，占到2023年春秋航空总营收的5%左右。更有意思的是，春秋航空直言辅助业务是“多元收入来源与高利润贡献”，并且要把这个业务作为“未来核心竞争力之一”。
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