市值蒸发7000亿 还能继续相信马斯克吗(3)
关于特斯拉对于产品迭代和车内舒适性配置的思考，极客公园在今年 4 月曾经和特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 有过一次面对面沟通（链接：https://mp.weixin.qq.com/s/EQtf4VUfDY33ioEJHgU7yQ）。在他看来，特斯拉围绕「高效」作为设计的出发点，并不希望一味堆砌舒适性配置和功能，从而影响车辆的能耗、重量及操控。
这个逻辑本身并没有问题，特斯拉作为一家科技属性极强的公司，也完全可以走一条和主流不同的产品路径。但关键的问题是，必须保证一定的出牌频率。消费者口中有句话叫做「买新不买旧，买旧享折扣」，这句话最早被用在手机和消费电子产品上，如今也适用于部分智能电动汽车消费者的心态。
2020年，马斯克在特斯拉电池日上介绍4680电池|图片来源：直播截图
在相当一段时间里，人们把对特斯拉汽车业务的希望寄托在了「2.5 万（美元）廉价车型」（也称「Model 2」）身上，它承载着特斯拉走每年百万销量走向千万级市场的重要使命。遗憾的是，今年 4 月，媒体曝出 Model 2 项目被搁置的信息，引发了特斯拉股价一轮跳水。
「Model 2」延期的重要技术原因，是特斯拉在新一代电池技术研发中遇到的困难。一直以来，马斯克都希望将自研的 4680 电池搭载到新车上，以提供比普通电池更大的容量和充电倍率，并大幅降低电池成本 15%-30%。但目前，4680 电池的表现只能和普通电池相当。
2020年，特斯拉首次在Model Y后地板上采用了一体化压铸技术，大幅优化了生产制造环节，帮助特斯拉走出了产能地域，Model Y也逐渐成为了全球单一销量最高车型。
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