20多座高铁站“闲置”，还有救吗？(3)
于是有网友在人民网“领导留言板”上询问“阳宗站什么时候能运营”。中国铁路昆明局集团有限公司回复表示，经客流调查，该地游客及周边人员出行主要以汽车为主，乘坐铁路出行意愿不强，暂不宜开通。
中国铁路昆明局集团有限公司还回复称，客运站的开办需要有广泛的客流支撑，维持基本的运营条件，避免运能浪费、虚糜。下一步，铁路部门将加强客流的分析调查，在条件具备后适时开办阳宗站客运业务。
阳宗站位于阳宗镇，是玉溪距离昆明最近的一个城镇，拥有阳宗海风景区等旅游景点。阳宗海风景区附近一位商家告诉中国新闻周刊，目前游客及当地民众出行主要以汽车为主，也有公交车互通。
阳宗镇风光。图/视觉中国
他说，如果阳宗站能开通当然更方便，但也要考虑运营成本和加大投入的问题，他相信发展到一定程度肯定会开通。
类似和乐站、阳宗站的情形，在全国范围内并不鲜见。比如，山东淄博胶济客专线上的周村东站、山东烟台青荣城际铁路上的芝罘站，铁路开通至今已经十余年，目前仍未投入使用；再比如，被网友称为“南京两大落魄车站”的江浦站和紫金山东站，均已经建成10多年，但至今也未启用。
据了解，这些高铁站普遍面临的问题包括客流量不足，经济效益小，以及运营可能导致亏损。而亏损是地方政府补贴还是铁路公司自行承担，背后涉及复杂的利益协调。
截至2023年底，我国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁达到4.5万公里，位居世界第一。根据国务院规划，到2025年，高速铁路网对50万人口以上城市覆盖率将超过95%。
北京交通大学交通运输学院教授杨浩向中国新闻周刊表示，目前全国有接近1300座高铁站，20多座高铁站闲置，在高铁站总数中比例很低，从高铁建设角度来说“不算是一个很突出的问题”，“总的来讲发展还是比较健康的”，但对于地方而言，可能就是一个突出问题。
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