济南财政能承受18个高铁站吗？高铁时代下的城市发展引擎
济南财政能承受18个高铁站吗
高铁站一座接一座地建，大一点的城市，财力、客流也许能够勉强支撑，但中小城市“霸王硬上弓”式的强行上马，可能会陷入一种钱砸进去了但没有任何响动的困境。
一座城市，可以容纳多少个高铁站？在高铁基建浪潮下，这一数字一直在被不断刷新。济南财政能承受18个高铁站吗。
近日有媒体报道，山东济南通车的高铁站有12个，在未来规划中，算上快开通的遥墙机场、济阳、商河南站，还将布局6个高铁站，形成18个高铁站的格局。
地方形象、政绩驱动下的高铁站建设如火如荼，18个还远远不是国内城市的极限。
问题在于，一边是城市的高铁站数量越来越多，一边是一些建成的高铁站，因为种种因素遭到闲置弃用。
财力、客流消化不了的高铁站，正在成为一些地区的沉重负担。
随着高铁建设的迅猛推进，不少省份已经率先实现了市市通高铁，在方便出行的同时，高铁的通达度，也成为地方综合实力的体现，不少城市在对外宣传时，往往会将高铁运营里程，当成一种政绩来展示。
高铁网络的广泛覆盖，车站数量也越建越多，形成一个个串联网络的节点。
论开通运营的高铁站数量，济南当然不是最多的。早在2021年，有机构统计研究显示，全国339个城市中，重庆、哈尔滨、北京、苏州、青岛、福州、合肥7个城市，高铁站的数量不低于10个，其中重庆多达20个。
重庆面积大，下辖的区县数量多，常住人口超过3200万人，规模堪比一个小型省份，高铁站数量多在情理之中。
但像济南这样的二线城市，面积只有重庆的八分之一、哈尔滨的五分之一，常住人口数不到千万人，规划18个高铁站，是否过于泛滥了？
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