网约车这门生意，谁都是一肚子委屈 浙江案例分析(5)
只要滴滴试图提高利润率，只要滴滴减少补贴额，乘客与司机就会立刻感受到寒意。
甚至可以说，以前之所以乘客觉得网约车是一个好行业，司机觉得网约车是一门好生意，正是因为网约车平台不盈利，正是因为平台以大幅亏损为代价大额补贴乘客与司机。
一个行业只要赚点钱，就伴随着舆论形象的大幅恶化，这还是一门好的生意吗？
更何况，现在也只有滴滴刚刚有了点微利，其他网约车平台还处于困蹙悲泣的阶段。
滴滴多半也很委屈，我又不是慈善机构，为什么就不能盈利呢？
滴滴说得不错，但现实是，在这个极度脆弱的市场里，你只要提高一点点利润率，司机立刻骂娘，乘客立刻投诉。
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有人认为，平台的盈利时机可能不对。在目前的经济周期中，司机与乘客各有各的苦痛困窘，平台在这时候减少补贴追求盈利，势必会引致矛盾丛生，对企业与行业形象也不利。
这话说得很有道理。
是啊，平台为什么一定要现在盈利呢？
答案是，网约车平台和你我一样，也处于大周期中。
这个周期中，风投资本捂紧钱袋，网约车平台一毛钱也拿不到；这个周期中，平台的上市筹资难度也更加困难，滴滴、曹操出行都在排队港股，何时能上市无人知道。
更何况，投资风口已不在网约车平台。这些年亏掉这么多钱，行业形象又如此一言难尽，还有谁愿意火中取栗。
你还会觉得网约车的盈利时机不对吗？再不减少补贴，再不盈利，这个行业可能都没了。
但站在乘客与司机的立场上，此类分析对他们毫无意义。
那就站在他们的角度说说。
介于目前就业市场的整体状况，当越来越多的就业者涌入网约车行业，每名司机的日均订单量多半就会下降。
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