网约车这门生意，谁都是一肚子委屈 浙江案例分析(4)
成立于2019年的如祺出行，2021—2023年，分别亏损6.85亿元、6.27亿元、6.93亿元，3年合计净亏损超过20亿元。
那又有人说了，这是中国网约车平台不行。
那我们看看Uber。
自2009年Uber成立以来，很多人声称它永远不会赚钱。
从2017年到2022年，Uber分别亏损22亿美元、17亿美元、85亿美元、68亿美元、5亿美元、91亿美元。
6年亏了288亿，请注意，单位是美元。
2023年，Uber盛大宣布了成立以来的首度全年盈利，由2022年的亏损91亿美元转为盈利19亿美元。
当时国内的新闻标题几乎都是这样的：中美两大头部网约车平台双双首度实现全年盈利。
但今年一季度，Uber又宣布亏损了6.54亿美元。
未来或许前景光明，但至少这些年，Uber活得很挣扎。
03
还有一种声音是，网约车平台亏损那是他们自己的事，那是他们自己没本事，为什么要乘客和司机来承担恶果呢？
这话说得其实没错。
但我说的重点是，
目前为止，网约车这门生意，谁都是一肚子委屈，从司机、乘客到平台，没有任何一个赢家。
乘客或许过去算是赢家，享受了很多便利与优惠，但这两年他们也受了一肚子气。
从目前看，网约车就不是一门好的生意。
从今年一季度看，滴滴的经营状况其实在转好中，总收入491亿元，同比增长14.9%。
更重要的是，一季度滴滴盈利了9亿元，虽然相比总收入而言仍不算多，但相比去年全年的5亿元已算是大跃进了。
但这个盈利的代价是什么？
也是在今年一季度，网约车的行业形象几乎跌至历史低谷，“臭车”、抽成比例提高的消息都发生在此时。
这说明什么？或许可以从中得出一个简单粗暴的结论，
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