网约车这门生意，谁都是一肚子委屈 浙江案例分析(3)
但无论如何，乘客就成为了服务上或情绪上的受害者。
这在舆论上被称作“底层互害”。
02
司机不满，乘客不满，出租司机也不满，所以人人都将自己视为“受害者”。
于是，公众顺理成章地得出一个结论：这背后都是网约车平台作孽，他们赚走了每一个铜板，然后不动声色地看着司机与乘客为了仨瓜俩枣互撕。
这么说好像也有点道理，不纯粹是所谓的反资本情绪，甚至也有数据支撑：目前，网约车平台的抽成比例普遍都在20%—30%之间。
并且，舆论也不断爆出平台变相提高抽成比例的消息。
甚至有人直接质疑“抽成”本身的合法性，呼吁政府国有化平台。
我想，大部分理性的批评者还是认同“抽成”本身的。
商业世界里，哪里没有“抽成”呢？传统商业、电商、金融等等在经济中扮演的都是“中间商”的角色，他们的收入都是广义上的“抽成”。
没有抽成，就没有现代世界。
大部分正常人质疑的还是“抽成比例过高”。
但抽成比例多高算是合理？
对此，网约车企业也很委屈。
我们可以换一个角度来看。
滴滴的财报显示，2023年全年度总收入为人民币1924亿元，同比增长36.6%，净利润5亿，实现年度净利润转正。
虽然首度盈利了，但1924亿的营业额，只有5亿的利润，这利润率怎么也不算高吧。
数据显示，滴滴2018年亏损150亿元，2019年亏损97亿元，2020年亏损106亿元，2021年亏损493亿元，2022年亏损238亿元（含80亿元的罚款）。
5年时间，滴滴共亏损了1084亿元。
以2023年5亿元的利润来看，滴滴要赚回这笔钱需要超过200年。
有人说了，那是滴滴运营不行，并不代表网约车不赚钱啊。
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