网约车这门生意，谁都是一肚子委屈 浙江案例分析(2)
收入就是这么被越卷越少的。
更何况，网约车司机的这些收入，几乎都是无福利保障的，该缴的社保还得自己缴。
网约车司机的怒气和怨气，一点都不比出租车司机少。
司机收入减少，网约车的乘客是不是受益者了呢？
恰恰相反，乘客也在怒火中烧。
也是在前一段，网约车还有一个负面新闻：网约车司机宁可受热也不开空调。
进入夏季以来，网约车“拒开空调”“开空调要加钱”引发的争议不断。一些地方，由于极端高温天气增多，叠加油价不断上涨，网约车与乘客之间的“空调费”矛盾更为突出。
舆论对此也很无奈，以目前的收入状况来看，网约车司机的确“开不起”空调。
而自今年年初以来，“为什么网约车总是臭臭的”，也就是“臭车现象”也成为舆论争议话题。
当司机的收入无法覆盖他们的住房支出时，他们只有被迫转向“车内吃住”，那车能不臭吗？
武汉出租车司机对“一口价”很不满，网约车司机的意见只会更大。
社交媒体上有很多类似的视频，当乘客坐上“一口价”叫来的网约车之后，司机一路上对他们冷嘲热讽，甚至恶语相加。
但至少打车价格下降了吧，难道乘客也不满吗？
平心而论，网约车的平峰价格较以往的确有较明显的下降，但问题是，普通打工人的大部分消费场景仍是上下班的高峰期，而这一时段的打车价格下调并不明显。
无论是“拒开空调”，还是“臭车”，都是网约车司机在财务压力下的无奈应对，而“甩臭脸”则是一种对针对低价的情绪发泄。
但无论如何，乘客就成为了服务上或情绪上的受害者。
这在舆论上被称作“底层互害”。
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