网约车这门生意，谁都是一肚子委屈 浙江案例分析
网约车这门生意，谁都是一肚子委屈
网约车这门生意，谁都是一肚子委屈，从司机、乘客到平台，没有任何一个赢家。一个行业只要赚点钱，就伴随着舆论形象的大幅恶化，这还是一门好的生意吗？
撰文丨张明扬
这两天，武汉出租车企业抵制无人驾驶出租车一事沸沸扬扬，所有人的注意力都被“萝卜快跑”吸引走了。
但如果仔细看看这封公开信《巡游车已到××边缘》，无人车与萝卜快跑其实只是一个配角，网约车才是被炮轰的主角。公开信的前两条“建议措施”抨击的都是网约车：
1.严格控制网约车总量，一车一平台，全面禁止平台向无证网约车和黑车派单，全面清理不合规车辆，发现一起处理一起。
2.公平竞争，严禁低价及一口价行为扰乱市场。
“萝卜快跑”被拿出来大做文章，更像是一个舆论噱头。
但愤怒的出租车司机不知道或装作不知道的是，网约车司机其实也已经到了身心俱疲的崩溃边缘。
网约车究竟怎么了？
01
今年以来，网约车的负面新闻不绝于耳。
前几天，广州交通部门发布了最新统计，当地网约车司机日均营收从343.34元降至311.63元。
这意味着，一些网约车司机即便是“整月无休”，在未扣除运营成本的情况下月收入也不会超过1万元。
#网约车司机整月不休也难赚到1万元#，随即冲上社交媒体热搜。
根据媒体报道，即使在一线城市，目前网约车司机的平均纯收入基本在6000—7000元左右。
收入减少的背后，是网约车行业的日益拥挤。
今年以来，全国已有多地发布网约车行业风险预警，称网约车运力已经饱和。
广州交通部门的数据显示，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万，日均订单量则从14.21单下降至12.22单。
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