但在降价之后呢?汽车数码领域研究员金斯映说,市场预期并不乐观。
“二季度销量指引是5.6万,可以推算蔚来6月份的销量顶了天也就是2万,但其实到2号的时候蔚来周销已经超过6700了,后面还有将近四周,为什么预期是1.5万不到?其实就是因为BAAS促销权益退坡之后,销量又要往下降。”
金斯映表示,通过BAAS政策短期促销降价换销量的做法,跟蔚来去年解绑换电权益以变相降价的底层逻辑是一样的,揭露的问题也是一样的。
2023年下半年蔚来宣布全系新车下调3万元,与之匹配的是基础用车权益中取消免费换电一项,转而使用单次付费等更灵活的补能方式。通告发出后蔚来月均销量超1.7万辆,但是好景不长,到今年又降至万辆左右的水平。
“所以说,蔚来还没有找到用品牌带动效益的解决办法,只能靠打价格战。如果你是中小型企业,性价比车型,这个玩法可能是OK的,但如果是一家讲极致服务和新能源豪车的企业,再用这么简单粗暴的方式去做,消费者和投资者都不会持续买单。”
比起以价换量的故事,资本显然更喜欢行业大盘提振带来的确定性上升,这也是市面上现在充斥着“小米带动纯电市场发展”“纯电汽车已经打败了插混汽车”等声音的原因。
这些说法有其道理,但清醒地审视以后,也应当看到中间的局限性。
纵览中国整个新能源汽车行业的发展,纯电汽车经历了高涨、平稳到横盘的过程,它的变化逻辑,即是中国消费者购车的变化逻辑。
最初中国市场上只有特斯拉,Model系列打的是纯电,消费者的心智就被纯电占领。
那时候新能源汽车尚属新鲜玩意,除了程序员、极客、产品经理等互联网前沿人士,多数普通大众还是会选择购买油车。
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