一季度的亏损与销量萎靡有着脱不开的关系, 那时候蔚来的交付量为3万辆,相比2023年同期减少了3.2%,环比2023年四季度减少了将近40%。
蔚来显然很清楚自己的弱点,在一季度报表发出的同时他们也给到了超预期的二季度指引,将投资界的目光转移到接下来的增长上。
蔚来提出,4-6月这个季度他们会营收165.9亿元至171.4亿,有望超过去年四季度的成绩,整车毛利率将回归到两位数水平,总共交付5.4万辆至5.6万辆。
值得注意的是,蔚来一季报发出是在6月6日,这时候手头已经拿到了4月及5月销售数据,蔚来的表现确实不错,5月同比暴涨234%的销量创下了历史新高。
但蔚来高管们没有在电话会中提到的是,回归正常配速的增长里有多少偶然的成分——比如小米。
前述业内人士透露,蔚来很多门店与小米汽车门店的距离十分接近,小米汽车大爆后产能不足,没有买到小米SU7的客户很多都去了蔚来的店里咨询。对已下定小米SU7的用户,蔚来还提供流量补贴,门店销售表示:“只要您下单,我们同样补贴5000元。我们的‘大定’也是5000元,而且即便是您锁单,工厂排产了,也随时可以退定金。”
也就是说,蔚来前两个月交付的订单有很大一部分来自小米的转化,李斌铁了心要挣这一波,最终也确实承接住了,这是李斌的幸运。
小米这条鲶鱼只不过是偶然出现,它或许是推动因素,但绝不会是决定因素,蔚来提振销量的本质还是因为降价,这是必然。
销量走高以前,蔚来发布了新版BAAS政策,标准电池月租费从980元下调至728元,长续航电池月租费从1680元调整至1128元。
电池租用费付4赠1,4月1日起还推出了最高10亿元油车置换补贴,大批BBA车主直接0成本置换蔚来,多管齐下综合促销,才好不容易拉升了蔚来销售。
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