近日,奇瑞汽车再次因“强制加班”问题成为舆论焦点。去年,该公司高管曾发内部邮件提倡周六为“奋斗者的工作日”,如今这一口号似乎转化为现实中的高压工作环境,员工反映每周加班时间超过20小时,且无加班补偿,仅有微薄的餐补。更为严峻的是,员工调休及请假权利受到严格限制,甚至出现以加班时长作为考核标准的现象。
此次事件的导火索在于公司突然关闭员工打卡记录查询功能,导致实际工作时间无法被准确追踪,加剧了员工的不满情绪。据一位在奇瑞汽车总部工作的员工透露,其所在部门的实际工作时长已超出合同约定的1.4倍,实行所谓的“896”工作制——即早8点上班,晚9点下班,每周工作六天。即便工作任务已完成,员工也被迫留守岗位,以延长工时。
值得注意的是,奇瑞汽车内部并无明确的加班政策文件,具体规定由各部门领导自行设定,仅通过非正式渠道传达。部门领导会定期检查员工工时,并在例会上公开批评工时不足的员工,将加班时长与绩效工资挂钩,形成了一种变相的强制加班文化。
一位2023年入职的应届毕业生表示,奇瑞汽车面临严重的人才流失问题,新员工入职不到一年,离职率高达70%,留下的员工也多计划短期内跳槽。据统计,某员工在5月份加班时间达到惊人的120小时,加上正常工作时间,总工作时长达300小时,但薪资却仅为4800元,折合时薪仅16元。
近期,社交平台上关于“奇瑞汽车强制加班”的讨论甚嚣尘上。有自称奇瑞员工的网友发帖爆料,称公司内部强制执行每周超过20小时的加班,且无加班费补偿,仅提供少量餐补
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