近期,社交平台上关于“奇瑞汽车强制加班”的讨论甚嚣尘上。有自称奇瑞员工的网友发帖爆料,称公司内部强制执行每周超过20小时的加班,且无加班费补偿,仅提供少量餐补。此外,员工调休受到严格限制,部分部门甚至不允许调休与请假,加班时长成为末位淘汰的考量因素之一。更引人注目的是,为掩饰加班实情,员工的打卡历史记录被关闭,系统默认显示的标准工作时间为8:30至17:00,此举激化了员工的不满情绪。
一名位于奇瑞芜湖总部的员工证实,公司内部打卡系统确实在近期进行了调整,其所在部门的实际工作时长普遍达到合同约定时长的1.4倍。工作模式被形容为“896”,即早8点至晚9点,每周六天,即便工作任务完成也不能提前离开,必须继续留在岗位上累积加班时长。
据悉,奇瑞各部的加班政策并无明确文件规定,主要由部门领导口头传达。领导会监控员工的工作时长,并在会议中批评那些加班时数较少的员工,员工绩效奖金与加班时间直接相关。加班文化背后,除了工时竞争外,还因日常工作中频繁的会议占用了大量正常工作时间,部分会议甚至安排在晚间或周末。
一名2023年入职奇瑞的应届毕业生透露,公司人员流动性大,新入职的毕业生大多在一年内离职,剩余人员也打算积累经验后跳槽。他本人5月份加班时长达120小时,加上正常工作时间,总工时接近300小时,而月薪仅有约4800元,时薪低至16元。
去年,奇瑞汽车工程技术研发总院院长曾在内部邮件中提倡周六加班,此邮件被外界解读为“道德绑架”,引发热议。尽管奇瑞标榜公司文化平等开放,但根据公开信息,公司涉及的劳动争议和劳动合同纠纷案件不在少数。
在新能源转型的关键时期,奇瑞汽车正加速追赶竞争对手。2023年,虽然奇瑞汽车销量创历史新高,但新能源汽车销量占比不高,相比之下,长安、吉利等企业在新能源领域取得了更显著的市场份额。为此,奇瑞一方面加强与华为的合作,推出高端新能源车型,另一方面通过iCar等子品牌在中低端市场布局新产品。此外,有消息称奇瑞将于年内推出一个全新的新能源汽车品牌,预计年底将有新车型面市。
在资本运作方面,有券商透露,奇瑞汽车正推进IPO进程,目标于2025年前在A股上市。然而,面对IPO审核趋严的现状,奇瑞能否如期上市仍面临不确定性。对于奇瑞而言,提升新能源汽车销量规模是实现顺利上市的重要前提。
近日,云南新西南技工学校被曝强制学生至东莞正扬电子厂从事螺丝装配工作,且每小时从学生工资中扣除9元作为学校收益,引发社会热议。
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