“三步走”并“一步跨”，中欧班列“跑”出加速度
从2020年开始，全国中欧班列年开行量超过1万列。此后，每年达到一万列的时间逐步缩短，从8万列到9万列，只用了半年多时间。这背后有外贸增长的需求带动，更有口岸提效的内在驱动。
在中欧班列通行量最大的霍尔果斯口岸，四年来，口岸的规模和设施没有变，但中欧班列通行量从每天12列增长到21列，这背后又隐藏着怎样的通行密码？
带记者走进霍尔果斯铁路口岸站的，是车站货运车间主任布音巴图·撒尔娜，今天她要完成20列中欧（中亚）班列的交接任务，差不多平均一个多小时一列。
霍尔果斯站货运车间内勤货运员：撒主任，有一车从西安国际港发到马拉舍维奇的货物，应发货人要求，需要变更收货人及到站信息。
霍尔果斯站货运车间主任布音巴图·撒尔娜：好的，收到，我马上过去。
变更收货人和到站信息，相当于我们发快递的重新派单。在口岸，“车等票”是影响中欧班列口岸停留时间的主要问题。2020年6月，数字口岸系统在霍尔果斯正式投入使用，通关票据业务都可以在网上办理，每趟班列开车前，它的“电子身份信息”就已经秒传到口岸。
霍尔果斯站捷安国际货运代理有限公司业务主管马艳龙：随着95306铁路电商系统的上线，客户可以通过手机客户端来实时掌控列车的运行轨迹还有货物信息，以前是需要一到两天时间，现在基本上列车到达当天就能办理完成。
网上办票，不仅实现了票等车，还可以为信息变更提供便捷通道，撒尔娜今天遇到的这辆需要变更信息的车辆，无需调离作业区，也可以在当天发车。
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