比亚迪打到了东风日产家门口 家轿霸主直接黑了脸(4)
“之前有一家租赁公司的客户在我们店订购了10辆轩逸e-POWER电驱版，后来听说比亚迪降价了，就从我们这退单了6辆，改买秦PLUS DM-i了。”程成说，网约车的情况也差不多，被比亚迪抢走一些客户。
对于这点，比亚迪的销售并不否认。「市界」在此前走访时了解到，虽然秦PLUS在2023年成了爆款，但一些用户其实是买来跑网约车的。
和以往与大众朗逸、丰田卡罗拉等对手厮杀不同，这一次，轩逸算是遇上硬茬儿了。就连其屡试不爽的“两代同堂”销售策略也在经受考验。
轩逸车系目前在售车型有“经典款”（第13代）和最新的14代车型。其中，第14代轩逸按照动力总成的不同，又划分成纯燃油版，油电混合动力的e-POWER电驱版两种车型。
从这三款车的实际终端价格看，经典款车型主攻7万～9万元价位，14代纯燃油版主打9万～11万元区间，14代e-POWER电驱版面向11万～14万元的市场。
程成表示，这三种车型的客户群体也不一样，网约车和租赁公司多会选择经典款和14代的e-POWER电驱版，而家庭用户主要买的是经典款和14代燃油版。
在行业人士看来，如果经典款是销量主力，那意味着轩逸的基本盘还是低价车，大概率会受到比亚迪的持续冲击。
东风日产没有公开过新老两代车型具体的销量比例数据，但程成透露，他所在的门店，近期第14代轩逸和经典款的销量比例大概在1:5。
其实，在比亚迪祭出7.98万起的秦PLUS DM-i之后，大家最关心的是：“比亚迪这种插混可以当纯油车开吗？雷凌、轩逸、卡罗拉还有性价比吗？”
这些提问的背后，是外界对比亚迪杀伤力到底有多大的分歧。
在程成看来，秦PLUS DM-i能否从轩逸手中抢走家用消费者，还有待观察。
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