淘汰赛打响！新能源汽车第一城，又易主了 谁能笑到最后？(3)
即使是市场占有率节节上升的造车企业，也正陷入价格战的泥淖，火药味空前激烈。
就在龙年伊始，去年问鼎全球新能源汽车龙头的比亚迪宣布降价，五菱、长安、哪吒迅速跟进。
这一举动，被坊间称为新能源汽车对燃油车的对决，但又何尝不是新能源造车企业竞争日益白热化的体现？
究其原因，
汽车市场，正在从增量市场变成存量市场
，造车势力之间的“厮杀”就在所难免，而产能过剩更是悬在所有车企头顶的达摩克利斯之剑。
2023年，全国新能源汽车销量突破900万辆，占整体汽车销量的1/3左右，而2025年或将逼近50%。
要知道，在最初的规划中，2025年我国新能源汽车渗透率目标是25%，如今不仅提前完成，而且有望翻倍。
这正是工业大国制造优势的体现，只要认准方向，凭借强大的产业链和超大规模市场，短短几年都能迅速占领市场，但也迅速迎来
产能过剩时刻
。
这一场景，在光伏等产业就已上演，新能源汽车也不例外。
要知道，一家比亚迪的全球规划年产能就已达到600万辆，而整体新能源汽车产业的规划产能已经达到2000万辆。
全国汽车的规划产能更是超过4000万辆，不是国内市场短期所能消化。
所以，汽车出口可谓大势所趋，但国际市场竞争更为激烈，风险更大。
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地方“造车热”，也迎来转折时刻。
作为10万亿级大产业，汽车行业对于城市格局的影响远超一般产业，因此也成了几乎所有城市的逐鹿赛道，市场早已从蓝海变成一片红海。
这几年，全国至少几十个城市将新能源汽车作为主导产业，要么亲自下场，要么地方国资出资入股，一时之间，整个新能源汽车成了争夺的香饽饽。
造车热的出现，从根本上看，是因为新能源汽车的技术壁垒不深，无需长期的工业底蕴和技术积累，无论是建房的还是造手机的，乃至就是搞投资的，都能进去分一杯羹。
虽然壁垒不高，但
新能源汽车又是极其烧钱的行业
，前期投资动辄数百亿，就连一些年销量数十万辆的车企都利润都没回正，投资极易陷入无底洞。
然而，一些地方政府，在抢滩新赛道、打造新的千亿级万亿级产业的宏大目标目前，以及某些地方“抄底蔚来”的战绩冲击之下，无论财政有钱没钱，无论本地有无产业链，都忍不住追逐造车之战。
造车热的出现，加剧了竞争的残酷性，也加快了产能过剩的速度
，一众新势力造车企业即将面临退场时刻，而部分城市已经受到影响。
据搜狐城市梳理，温州、如皋、上饶、鄂尔多斯等至少
10多个城市遭遇项目停产或烂尾的尴尬
，只有少部分成功盘活，大多数就此沉寂。
所以，一旦市场转向，某些城市从百万辆直落到个位数，并非没有可能，这类事件已经一而再再而三发生过。
谁能笑到最后，我们拭目以待。
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