这一举动,被坊间称为新能源汽车对燃油车的对决,但又何尝不是新能源造车企业竞争日益白热化的体现?
究其原因,
汽车市场,正在从增量市场变成存量市场
,造车势力之间的“厮杀”就在所难免,而产能过剩更是悬在所有车企头顶的达摩克利斯之剑。
2023年,全国新能源汽车销量突破900万辆,占整体汽车销量的1/3左右,而2025年或将逼近50%。
要知道,在最初的规划中,2025年我国新能源汽车渗透率目标是25%,如今不仅提前完成,而且有望翻倍。
这正是工业大国制造优势的体现,只要认准方向,凭借强大的产业链和超大规模市场,短短几年都能迅速占领市场,但也迅速迎来
产能过剩时刻
。
这一场景,在光伏等产业就已上演,新能源汽车也不例外。
要知道,一家比亚迪的全球规划年产能就已达到600万辆,而整体新能源汽车产业的规划产能已经达到2000万辆。
全国汽车的规划产能更是超过4000万辆,不是国内市场短期所能消化。
所以,汽车出口可谓大势所趋,但国际市场竞争更为激烈,风险更大。
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地方“造车热”,也迎来转折时刻。
作为10万亿级大产业,汽车行业对于城市格局的影响远超一般产业,因此也成了几乎所有城市的逐鹿赛道,市场早已从蓝海变成一片红海。
这几年,全国至少几十个城市将新能源汽车作为主导产业,要么亲自下场,要么地方国资出资入股,一时之间,整个新能源汽车成了争夺的香饽饽。
造车热的出现,从根本上看,是因为新能源汽车的技术壁垒不深,无需长期的工业底蕴和技术积累,无论是建房的还是造手机的,乃至就是搞投资的,都能进去分一杯羹。
高手间的对决,往往在瞬息间决出高下。据统计,今年头四个月,深圳累计进出口额达到1.41万亿元,与去年同期相比跃升31.8%,占广东全省的半壁江山,具体为50.3%,在全国范围内则占据了10.2%的份额
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