淘汰赛打响！新能源汽车第一城，又易主了 谁能笑到最后？(2)
03
新能源汽车产业崛起，谁最受益？
作为仅次于房地产的另一个10万亿级大产业，汽车
产业链长、涉及面广、带动性强，堪称名副其实的国民支柱产业。
然而，汽车市场更像是存量市场，新能源汽车的狂飙突进，必然以传统燃油车的步步后退为结果，过去一年层出不穷的汽车价格战就是例证。
这也意味着，
有新贵崛起，就有老牌汽车工业大城没落。
可以看到，过去一年，凡是经济高速增长的城市，无不得益于新赛道的贡献，新能源汽车在其中成为勇挑大梁的存在，这在《
万亿城市大洗牌：谁晋级，谁掉队了
》一文有讨论。
深圳最为典型。
深圳，原本以新一代信息技术产业为支柱，但这几年新能源汽车产业一路赶超，逐渐成长为新的支柱产业。
2023年，深圳GDP达3.46万亿，同比增长6%，增速位列一线城市之首。
其中，
规模以上汽车
制造业增加值增长47.3%，堪称足以大贡献者。
过去几年，深圳工业总产值和增加值能够双双赶超上海，晋级
中国工业双料第一大市
，背后就不无这些新赛道新产业的贡献。
合肥能一路逆袭，
同样得益于新兴产业的布局，新能源汽车已成长为第二大支柱产业。
2023年，合肥GDP达1.27万亿，同比增长5.8%，大幅跑赢全国。
其中，新能源汽车和智能网联汽车产业链产值超1700亿元，同比增长54.6%，仅次于电子信息产业。
这还只是开始。根据规划，到2025年，合肥新能源汽车产业规模突破7000亿元，整车产能突破300万辆，培育百亿级企业10家，实现产值和产量跃居全国第一方阵的具体目标，雄心可见一斑。
而作为新晋万亿城市，
常州更是新能源产业大洗牌的最大受益者。
常州以新能源产业为标杆，2023年新能源领域制造业产值7680.7亿元，增长15.0%，新能源产业集聚度稳居全国前列，新能源之都享誉全国。
如今，常州已是全国最大的动力电池产业基地。目前产销量约占全国的1/5，产业链完整度达97%，全球10强企业有4家布局在常州。
当然，还有一众以燃油车为主的城市，陷入竞争困境，汽车产业成了经济增长的最大拖累之一。
04
新能源汽车，迎来淘汰赛时刻。
汽车产业竞争，不是看谁走得更快，而是谁能活到最后。
威马、高合两大造车新势力的败退，苹果放弃造车计划，特斯拉、比亚迪等龙头企业打响价格战，正是新能源汽车产业竞争到了终局之际的体现。
据第一财经等机构统计，2018年中国电动车制造商多达487家，但到2023年，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家，短短5年少了400多家车企。
这些造车新势力，死在了烧钱游戏上。
据统计，这些企业
产能总规划超过1000万辆，其中预估已落地
380万辆产能陷入闲置
，已公开的累计融资金额超1000亿元。
在业内看来，随着竞争日益加剧，
最终能活下来的造车新势力，可能不到10家。
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