吉利长安长城：怎么抢比亚迪插混市场？ 比亚迪的野心毫不掩饰(2)
比亚迪的两款最主力产品也很能说明问题，宋PLUS售价比秦PLUS贵，因此在一线和新一线城市销量更高，而在三线和四五线城市，则是售价区间低一档的秦PLUS卖得更好，而且，四五线城市销量最高的新能源车就是秦PLUS，包括纯电版在内2023年卖了8.7万辆，比宏光MINIEV还多。
可见，比亚迪之强，强在以价格为楔子的广域市场占领。
能做到比亚迪这么均衡的，不多。由于没有限购限行的压力，后线城市起先并不是新能源汽车消费的主战场，而且早期新能源车不便宜，需要有点经济实力才能买得起，所以多数车企都是重点攻占有刚需的一线城市和新一线城市。
但是，
比亚迪的DM-i产品拉起了油电平价的大旗，开始在各类区域市场全面突围，随着2022年DM-i系列产品密集上市，尤其是2023年一系列冠军车型的推出，后线城市的市场权重明显升高，2023年比亚迪在四五线城市的销量权重提高了6.4个百分点，从15.41%增长到21.81%，三线城市提高了4个百分点，二线城市提高了3.5个百分点；而一线城市和新一线城市都有所降低，其中一线城市销量比重从21.29%下降到10.53%，新一线城市从28.55%下降到25.55%。
比亚迪的DM-i产品拉起了油电平价的大旗，开始在各类区域市场全面突围，随着2022年DM-i系列产品密集上市，尤其是2023年一系列冠军车型的推出，后线城市的市场权重明显升高，2023年比亚迪在四五线城市的销量权重提高了6.4个百分点，从15.41%增长到21.81%，三线城市提高了4个百分点，二线城市提高了3.5个百分点；而一线城市和新一线城市都有所降低，其中一线城市销量比重从21.29%下降到10.53%，新一线城市从28.55%下降到25.55%。
如今秦PLUS降到了7.98万元，一大波荣耀版可能会陆续到来，比亚迪这是要将楔子扎得更深、更稳，比亚迪眼里当然不止插混，也不止新能源，然而去年下半年才发力插混市场的吉利、长城、长安怎么办？
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