吉利长安长城：怎么抢比亚迪插混市场？ 比亚迪的野心毫不掩饰(5)
欧尚Z6无声无息的，一年倒也卖出了1.8万辆，比UNI-V智电iDD只差700多辆。长安CS75PLUS也在去年年初推出了智电iDD版，但上险销量基本等于无。
长安的UNI系列2020年出道，很不幸的是几款燃油车都是高开低走，目前看，插混UNI也气势有点不足，UNI-V摸着15万元的价位在卖，与比亚迪同级产品比，太贵，蓝鲸混动系统本身亮点也不足恐怕是更主要的原因，被指只是P2混动架构的修修补补。
长安启源目前走的是油改电路线，主打一个便宜，指导售价都在15万元以下，低于比亚迪同级产品，去年第四季度上市，启源A05单月销量冲到了2000辆出头，作为一款紧凑型轿车，这个量级的市场存在感还是挺低的。在区位市场上，长安和长安启源都以四五线城市为销量依托，比重都超过了32%。
目前看来，长安在插混市场如果要有大的建树，恐怕要从技术上有所革新。
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价格并不是唯一命门
比亚迪开年这一枪，就像发令枪一样，一众新能源车企和燃油车企列队跟进降价。其实有市场就有竞争，竞争本来就没有温和的意味，卷再正常不过，只是眼下的卷，劲儿似乎全铆在价格上了。
比亚迪的插混车型，价格一降再降，去年是冠军版，降到10万元附近，秦PLUS低至8.98万元，今年的荣耀版更具杀气，一定不止秦PLUS和驱逐舰05，其他产品一定也会有。遥遥领先的比亚迪既已发令，其他车企也子弹上膛了，长安启源A05已经官宣降价1.5万元，最低7.39万起，比比亚迪的两个荣耀版还便宜，长安当然也不会只降这一个车，其他还没跟进的车企也只是何时跟进的问题。
价格当然不是唯一可角力的点，但在消费实力面前，它是最关键的点。那么，吉利、长城、长安的定价有竞争力吗？不妨直观地看一组四家车企同级插混产品的售价对比。
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