
记者调查发现,像李女士和小韩这样求购、出售二手电动自行车的人很多,尤其是在线上渠道,个人之间的二手车交易十分火热。而在求购者和出售者之间,还有一类群体——“中间商”,他们一方面大量收购二手车,另一方面又出售这些二手车。就在小韩刚发布转让信息后不久,就有多个“中间商”发来私信,表示可以高价上门收车。
11月底,记者以买家身份在“闲鱼”上咨询了一位二手电动自行车“中间商”。对方称可以线下看车,当面交易,并提醒有些车本身就便宜,不退不换,也不管售后。记者按照约定来到西四环的地址,发现沿街没有任何店铺,只有路边停放着一些电动车。对方打来电话说车都在路边停着,很快赶到。原来,路边停放的这些电动自行车并非居民个人停放的车辆,而是待售的二手车。现场有四五十辆车,夜幕降临时,“中间商”和其他几名买家相继赶到,大家在街边纷纷开始选车。
“中间商”介绍时只提及车辆性能,对车辆是否经过改装闭口不谈。一位买家悄悄告诉记者,此前他在“中间商”这儿买过一辆,之后陆续介绍了七八个朋友来买。这次也是带朋友来选车。“中间商”售卖点不固定,像“打游击”一样经常换地儿,车子也是各种情况都有,解了限速的、换了超标电池的、没有原装充电器的都遇到过。另一位买家是刚到北京的职场新人,他没有试骑,用手机手电筒照了照,不到10分钟就选定了一辆。
记者现场看到,大部分车辆均带有车牌,但当询问“中间商”车辆能否过户时,对方表示手续齐全的去专卖店里买新的,这里有的车就几百块钱,别找麻烦了。不到一个小时,这处路灯下的街头二手电动自行车售卖点就卖出了3辆车。来这儿的买家只关心价格和续航,而对于车辆购买凭证、改装及过户问题则不关注,交完钱便骑着车子离开了。
工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》将于今年9月1日实施。新国标内容详实,对解限速问题有了更强的约束。当前,市场监管部门正在对本市电动自行车销售门店开展专项检查
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