昏暗的路灯下,街边零零散散地停着一排新旧不一、品牌不同的电动自行车。如果仅是路过,很难看出其中端倪,大概率会认为这些是市民自行停放的车辆。然而,这其实是一处街头露天二手电动自行车售卖点——没有固定门店、难以查明车况、不能保证过户。

北京目前拥有700多万辆电动自行车,更新换代必然会产生大量二手车,其中相当一部分交易后又重新上路。二手电动自行车存在安全隐患和法律风险,隐蔽在街头的二手电动自行车售卖点揭开了问题的一角。

家住昌平区的李女士是一名企业员工,日常骑电动自行车上下班。今年10月,她使用了5年的车子频频出现电池充不进电的问题。她想换辆车,但对代步工具的要求不高,能充电能跑就行。她知道最近新国标车辆正在上市,还有以旧换新的补贴政策,但新车价格较高,于是决定购买二手电动自行车。然而,在“闲鱼”二手交易平台,虽然二手电动自行车价格普遍较低,但信息庞杂,难以辨别优劣,想要保险一点还得线下验车。李女士担心买到来路不明的车。

外卖员小韩也陷入苦恼。他花3500元买了辆新车,半年后解了限速,还将原本48V的电池换成更大功率的60V电池。今年11月家中突遭变故,不得不卖车回老家。为了图省事,小韩打算在“闲鱼”上发布出售信息。页面刚打开,满屏的相似转手理由:“自用闲置”“回老家不干了”“马上离开北京”。随后,小韩也发布了出售信息,售价699元。
工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》将于今年9月1日实施。新国标内容详实,对解限速问题有了更强的约束。当前,市场监管部门正在对本市电动自行车销售门店开展专项检查
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