有的在推行时用力方式不当,让他“时刻担心会翻倒”;
也有人显然是第一次使用这套设备,只能边试边问。
“礼帽专车的价格不算低,比普通车型贵,这是我愿意付的那部分钱。”他强调,“但前提是你得真的提供专业服务,而不是只换了一辆车壳。”
客服回复自相矛盾:究竟哪些车有坡道?
为了进一步厘清标准,澎湃新闻在11月25日、26日连续两天通过曹操出行APP私信人工客服,询问“礼帽”专车与“无障碍车”的区别、斜坡踏板配置标准等问题。
两天得到的答案却不一致:
25日,一名客服表示:只有通过“无障碍车”专属入口叫到的“礼帽”专车,才能确保配备斜坡踏板;若是在普通出行页面直接选择“礼帽”,则可能没有该设备,建议下单后提前联系司机确认。
26日,另一位客服则回复:礼帽专车本身就是无障碍车辆,正常情况下都应该配备斜坡板。
前后表述不一,让“礼帽”专车的服务标准更显模糊。
他为何不肯“算了”:不是个人恩怨,而是不想让信任被消耗掉
“我不是要跟平台死磕,是希望它把事情做好。”谈到自己的持续维权时,郭兵解释,如果只是为了自己这一两次出行,他完全可以接受换种方式出门,“麻烦一点总能想办法”。
让他坚持下去的,是他身后那一大群一样行动不便的人:失能老人、重症康复者、伤残人士……
他们许多人甚至连投诉的力量都没有,只能被动接受平台与市场给出的“结果”。
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