2025年，中国车企的生死之战！特斯拉、比亚迪提前拉开价格战的序幕了 “卷成本”成主旋律(2)
燃油车也在销量不见起色的压力下推出了“一口价”“限时价”模式。比如，上汽大众途岳、帕萨特等均在改款上市时推出了限时一口价形式，相比官方指导价至高降低了近5万元。盖世研究院统计数据显示，10月途岳和帕萨特的销量均有所提升，分别为13810辆和29379辆，实现了同比环比双增长，在合资品牌快速下滑的市场背景下维持住了市场份额。
豪华车也未能幸免于价格战。宝马、奔驰、奥迪等品牌在今年给予部分车型的优惠幅度一度超过了10万元，部分进口车的优惠幅度甚至一度达到30万元。
疯狂内卷的价格战之下，增量不增收、增收不增利的危机在汽车行业中潜伏。中汽协数据显示，1—10月我国汽车产销累计完成2446.6万辆和2462.4万辆，同比分别增长1.9%和2.7%。其中新能源汽车产销量为977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%、33.9%，占汽车总销量的比例39.6%。
销量增长背后，汽车行业利润却出现下降。1—10月汽车行业收入83320亿元，同比增长2%；成本73113亿元，同比增长3%；利润3758亿元，同比下降3.2%；汽车行业利润率4.5%，处于历史低位。
新能源汽车企业中，仅有比亚迪、特斯拉、赛力斯、理想等少数企业实现盈利，其他企业大都还处于亏损阶段。传统车企如上汽集团、广汽集团、福田汽车、一汽解放等前三季度均出现营收、利润双双下滑的情况，长安汽车表现为增收不增利。
受电动化的冲击，一些传统大型车企虽然仍处于盈利阶段，但利润在加速收窄。燃油车的规模和利润空间不断被压缩，影响到汽车企业未来的发展潜力。中国汽车流通协会会长肖政三表示，降价作为刺激汽车销量的手段已经逐渐失效，其产生的负面效应远超预期。全国半数经销商出现亏损，汽车厂家的目标和策略与当前市场实际情况严重背离。
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