今年年初，比亚迪的一句“电比油低”打响了价格战的第一枪，将汽车行业推向了激烈的内卷式竞争。临近年末，关于价格战的讨论愈发激烈，行业普遍认为明年竞争将会更加残酷。

11月25日，特斯拉宣布Model Y车型再次降价1万元；11月27日，比亚迪和上汽大通相继被爆要求供应商明年降价10%的消息，进一步加剧了价格战。中国汽车流通协会的一位专家表示，这是明年一季度价格战的前序。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻也在媒体沟通会上预测，新一轮车企“价格战”或将于2025年1月出现。

当前汽车市场普遍存在“增量不增收、增收不增利”的怪象。乘联会发布的最新数据显示，1—10月汽车行业收入83320亿元，同比增长2%；利润3758亿元，同比下降3.2%。多位行业协会专家和企业高管发出警告，认为汽车行业的生死存亡之战已经开启。

11月25日，特斯拉中国宣布Model Y车型即日起可享限时尾款立减1万元的优惠政策，并可叠加5年0息金融方案。特斯拉销售人员表示，如果叠加这两项优惠，大概可以省4万元。

11月27日，比亚迪要求相关供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%的消息在网上广泛流传。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，基于规模化大量采购对供应商提出降价目标，非强制要求，双方可协商推进。同日，上汽大通致信供应商目标降本10%，希望供应商共同开发出更具成本效益的解决方案。

从年初延续至今的价格战已经裹挟着超过200款车型降价，远超2022年的95款和2023年全年150款的规模。其中，新能源汽车占据了近七成的比重，平均降价约2万元。在促销刺激下，新能源汽车在11月达成了首个年度产销1000万辆。

燃油车也在销量不见起色的压力下推出了“一口价”“限时价”模式。比如，上汽大众途岳、帕萨特等均在改款上市时推出了限时一口价形式，相比官方指导价至高降低了近5万元。盖世研究院统计数据显示，10月途岳和帕萨特的销量均有所提升，分别为13810辆和29379辆，实现了同比环比双增长，在合资品牌快速下滑的市场背景下维持住了市场份额。

豪华车也未能幸免于价格战。宝马、奔驰、奥迪等品牌在今年给予部分车型的优惠幅度一度超过了10万元，部分进口车的优惠幅度甚至一度达到30万元。

疯狂内卷的价格战之下，增量不增收、增收不增利的危机在汽车行业中潜伏。中汽协数据显示，1—10月我国汽车产销累计完成2446.6万辆和2462.4万辆，同比分别增长1.9%和2.7%。其中新能源汽车产销量为977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%、33.9%，占汽车总销量的比例39.6%。

销量增长背后，汽车行业利润却出现下降。1—10月汽车行业收入83320亿元，同比增长2%；成本73113亿元，同比增长3%；利润3758亿元，同比下降3.2%；汽车行业利润率4.5%，处于历史低位。

新能源汽车企业中，仅有比亚迪、特斯拉、赛力斯、理想等少数企业实现盈利，其他企业大都还处于亏损阶段。传统车企如上汽集团、广汽集团、福田汽车、一汽解放等前三季度均出现营收、利润双双下滑的情况，长安汽车表现为增收不增利。

受电动化的冲击，一些传统大型车企虽然仍处于盈利阶段，但利润在加速收窄。燃油车的规模和利润空间不断被压缩，影响到汽车企业未来的发展潜力。中国汽车流通协会会长肖政三表示，降价作为刺激汽车销量的手段已经逐渐失效，其产生的负面效应远超预期。全国半数经销商出现亏损，汽车厂家的目标和策略与当前市场实际情况严重背离。

比亚迪预测，2025年新能源汽车将迎来重大机遇，市场竞争也将更加激烈。上汽大通预判，随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。长安汽车副总裁邓承浩表示，价格战和补贴政策会有一定的透支作用，明年的市场判断价格战不会停止，很可能会更加激烈。蔚来创始人李斌也提到，智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临，两三年后只有少数优秀企业能生存下来。

长城汽车掌门人魏建军在其成立三十周年之际，以微电影形式发出关于危机的“呐喊”。此后经年，“倒下”的威马、天际、拜腾、自游家、恒驰、高合、奇点汽车等印证了这场忧思背后的“消亡”。即使是豪华品牌也结束了“躺赢”的时代，BBA三季度业绩均出现下滑。

汽车行业发展，新势力品牌的角逐赛已经形成头部阵营，自主品牌乘用车10月份的市场份额首次超过了70%。瑞银研报判断，全球汽车制造商和依靠合资品牌发展的国有汽车企业丢失的市场份额，将转移至自主品牌、新势力和跨界科技企业。中国品牌份额的进一步增加，将推动市场走向整合。