关税阴影下 中国车企的应变之道 融入与合作之路(5)
27个成员国中，匈牙利、德国、斯洛伐克、马耳他以及斯洛文尼亚反对加征关税，法国、意大利、波兰等10个国家赞成征税，西班牙、奥地利、瑞典等12个国家选择弃权。
匈牙利是欧盟内部对华态度最友好的国家，只要是对中国不利的欧盟提案，匈牙利当局都会反对。况且，中国锂电和汽车企业还是匈牙利的“大金主”，给匈牙利带来了大量的财政收入和就业岗位。
德国之所以反对制裁中国电动车，是因为德国汽车产业和中国汽车产业已经连为一体，唇亡齿寒，荣辱与共。中国市场撑起了德国三大车企30%以上的销售额，不敢与中国打汽车贸易战。
另外，由于中国的汽车生产成本比欧洲低很多，德国大众就把在中国生产的ID系列电车，转卖到欧洲市场。根据欧盟新的关税规定，这部分电车也要缴纳反补贴税。利益受损的大众，当然要反对。
而法国和意大利之所以要求对中国电动车加征关税，是因为法系车和意系车在中国市场的销量越来越低，中国电动车在它们国家的市占率却越来越高。
而西班牙等中立派的利益诉求更复杂，既害怕中国电动车抢走本国企业的生意，又害怕中国政府发动针对西班牙的反补贴调查。
值得注意的是，法国、意大利、西班牙等政府反对的是中国生产的电动车，而不是中国车企。事实上，这三个国家的领导人都抛出过橄榄枝，欢迎中国车企去当地投资建厂。
对此，有媒体评论道：一个欧盟有八百个心眼子。
有缝隙的地方，阳光才能照进来。正因为欧盟各方势力的利益诉求不同，中国车企才有机会绕过关税壁垒，继续渗透进去。
最彻底的解决方案是把资金和技术带到欧洲去，在当地投资办厂，获得“Made in Europe”身份，不用走海关，自然也就没有关税。
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