欧洲媒体对中国车企的关心程度,比马克龙还要高。但凡是跟巴黎车展有关的新闻报道,几乎都会留较大篇幅给中国车企。
欧洲记者们还“挑事”,故意问中国车企高管们如何看待欧盟高关税问题。
被欧盟委员会点名处罚的比亚迪,做出了较为强硬的回应。比亚迪执行副总裁李柯表示:“欧洲的电动汽车市场需要更正面的教育,问题在于高价格,而欧盟现在又要征收关税,谁来买单?消费者。因此,这让人们非常担忧,这会阻止穷人购买。”
在欧洲市场销量不大的广汽,语气上更柔和。广汽集团国际业务经理卫海岗坦承:“关税问题肯定对我们有影响。然而,从长远来看,困难是可以克服的。”
除了中国车企,国际品牌的动态也值得关注。
国际车企对巴黎车展的态度相差很大。
从派系来看,法系车倾尽全力,把家底都掏了出来;德系车和美系车也很重视,宝马、奥迪、大众、通用、福特、凯迪拉克、特斯拉悉数到场;日系车完全不在乎,丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁、三菱都没露脸。
作为巴黎车展的东道主,雷诺集团这次下了血本:包下5000平米展位,几乎占据了一整个展馆;旗下雷诺、达契亚、Alpine和Mobilize四个品牌,带来7款全球首发车型和2款概念车。
雷诺CEO卢卡·德·梅奥表示,这是30年来该公司最大的车展阵容。如此大的阵仗,是为了应对来自东方的挑战者。
巴黎车展,雷诺公司展位
奥迪、宝马、大众、雪铁龙、标致、斯柯达等老牌车企,也发布了重磅新车。宝马公司展示了十几款纯电车型,没有一款燃油车,似乎在向欧洲民众表达all in电动车的决心。
而作为电动车市场的霸主,特斯拉展台的人气更旺。特斯拉不仅展示了四款经典车型Model S、3、X和Y,还带来了电动皮卡Cybertruck和人形机器人Optimus。
值得一提的是,欧洲车企还把电车价格降了下来。之前欧洲电动汽车的平均售价约为6.5万欧元(约合人民币50万元),现在各个厂家都在巴黎车展上发布了3万欧元以下的平价车型。
雷诺新车型R4、R5和入门品牌达契亚Bigster,预计价格都不到3万欧元;雪铁龙C3紧凑型电动车,售价低于2万欧元;大众ID.2all,预计将低于2.5万欧元。
价格最卷的还是法系品牌,只有两个座位的雪铁龙新款Ami和雷诺Duo,价格下探到了几千欧元。不过,这两款车的速度较慢,续航较短,跟中国市场的“老头乐”很像。
一向很鄙视价格战的欧洲车企,为什么也开始做廉价车?这还得从欧洲汽车市场的特性说起。
欧洲汽车市场的复杂性,超乎想象。
虽然欧洲人比中国人更重视环保,欧洲民众接触电动车的时间比中国早得多,但是欧盟的新能源汽车渗透率都不如中国。
中国这边,今年前8月新能源乘用车累销超600万辆,同比增长35.1%,市场渗透率达到44.6%。反观欧洲,今年8月欧盟纯电动汽车的销量同比下降43.9%。
太仓港,新能源汽车出口
造成“东升西降”现象的主要原因有两条:
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一是因为欧洲的充电网络密度比中国低,欧洲的民用电费比中国高得多,欧洲人开电动车既不方便也不实惠。
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二是欧洲各国不断降低对电动汽车的补贴。以德国为例,4万欧元以下纯电动汽车消费者的补贴将从2022年的6000欧元直接降到现在的3000欧元。原本想支持电动车事业的欧洲工薪阶层,转而选择了燃油车。
在这种背景下,欧洲车企就不得不向中国同行看齐,通过推出性价比更高的电动车,来刺激工薪阶层的购买欲。
说到中国车企,就不得不讲讲欧盟各国对反补贴税的看法。
27个成员国中,匈牙利、德国、斯洛伐克、马耳他以及斯洛文尼亚反对加征关税,法国、意大利、波兰等10个国家赞成征税,西班牙、奥地利、瑞典等12个国家选择弃权。
匈牙利是欧盟内部对华态度最友好的国家,只要是对中国不利的欧盟提案,匈牙利当局都会反对。况且,中国锂电和汽车企业还是匈牙利的“大金主”,给匈牙利带来了大量的财政收入和就业岗位。
德国之所以反对制裁中国电动车,是因为德国汽车产业和中国汽车产业已经连为一体,唇亡齿寒,荣辱与共。中国市场撑起了德国三大车企30%以上的销售额,不敢与中国打汽车贸易战。
另外,由于中国的汽车生产成本比欧洲低很多,德国大众就把在中国生产的ID系列电车,转卖到欧洲市场。根据欧盟新的关税规定,这部分电车也要缴纳反补贴税。利益受损的大众,当然要反对。
而法国和意大利之所以要求对中国电动车加征关税,是因为法系车和意系车在中国市场的销量越来越低,中国电动车在它们国家的市占率却越来越高。
而西班牙等中立派的利益诉求更复杂,既害怕中国电动车抢走本国企业的生意,又害怕中国政府发动针对西班牙的反补贴调查。
值得注意的是,法国、意大利、西班牙等政府反对的是中国生产的电动车,而不是中国车企。事实上,这三个国家的领导人都抛出过橄榄枝,欢迎中国车企去当地投资建厂。
对此,有媒体评论道:一个欧盟有八百个心眼子。
有缝隙的地方,阳光才能照进来。正因为欧盟各方势力的利益诉求不同,中国车企才有机会绕过关税壁垒,继续渗透进去。
最彻底的解决方案是把资金和技术带到欧洲去,在当地投资办厂,获得“Made in Europe”身份,不用走海关,自然也就没有关税。
这里面又分为两种办法:一是收购闲置产线,改造升级后再生产自家产品,具体可参考奇瑞收购日产西班牙工厂的案例;二是直接买地盖楼,在荒野地带兴建一座超级工厂,然后进行大规模生产,具体可参考比亚迪匈牙利工厂案例。
匈牙利的比亚迪汽车展厅
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