关税阴影下 中国车企的应变之道 融入与合作之路(2)
在微博上，话题#IAA2023慕尼黑国际车展#的讨论量是话题#2024巴黎车展#的27倍。
去年慕尼黑车展举办期间，75家中国企业高调亮相，其阵容创造了中国企业参加海外车展的历史新高。比亚迪等中国车企租下了全场最大的展位，还承包了展馆内外的广告位。
中国车企还把国内的记者请过去做托，营造展位人气很旺的气氛。中国新能源汽车大张旗鼓地进军欧洲市场，那架势就像年轻的西域侠客跑到中原挑战群雄。
但是，木秀于林风必摧之。2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩突然宣布将对中国电动车展开反补贴调查。经过一年多的调查后，2024年10月4日，欧盟做出决议，对来自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。
具体税率方面，对比亚迪加征17%，吉利18.8%，上汽35.3%，而其他参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商加征20.7%。
这对主打性价比的中国车企来说，无疑是一记重击。不少车企放缓了入欧计划，长城汽车关闭了位于慕尼黑的欧洲总部，奇瑞汽车推迟在西班牙生产电动汽车。
正是在这样的背景下，今年参加巴黎车展的中国企业规模比去年小得多。只有9家主机厂和一些不太知名的汽配厂，去了巴黎布展。
参展企业的行为也很低调，没有去抢占大展台，也没有购买巴黎户外广告位，更不敢使用“遥遥领先”“远超同级”“全球唯一”等话术。
不过，留下的都是精华。各方面表现都不错的中国汽车，吸引了欧洲官员和欧洲媒体的注意力。
法国总统马克龙还走到了小鹏汽车展台，饶有兴致地听了小鹏飞行汽车的介绍。据传，马克龙还向小鹏汽车抛出了橄榄枝：“你们应该来法国投资，我的团队会提供帮助，希望明年春天能来。”
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