关税阴影下 中国车企的应变之道 融入与合作之路(6)
这里面又分为两种办法：一是收购闲置产线，改造升级后再生产自家产品，具体可参考奇瑞收购日产西班牙工厂的案例；二是直接买地盖楼，在荒野地带兴建一座超级工厂，然后进行大规模生产，具体可参考比亚迪匈牙利工厂案例。
匈牙利的比亚迪汽车展厅
比亚迪宣布将在匈牙利建设第一座欧洲工厂
像奇瑞和比亚迪这样的做法，可以更好地掌控生产节奏，还能得到当地政府的支持。但也面临着巨大的资金压力，兴建或收购一座整车厂，至少要花几十亿元（人民币）。
基于此背景，一些财力较弱的中国车企选择“投靠”欧洲老牌车企。
2023年10月26日，中国“造车新势力”零跑汽车与欧洲第二大汽车集团Stellantis签订战略合作协议。根据协议，零跑负责产品和技术，Stellantis集团负责营销和渠道。
借助Stellantis集团的力量，零跑计划在2024年第四季度完成全球350家（欧洲200家）销售网点的拓展。
这一合作模式的成功，说明中国车企和欧洲同行不是你死我活的关系。未来，中欧车企之间估计还会有更紧密的联系，比如说交叉持股。
正如长城汽车董事长魏建军所言：“中国汽车走出去，不是要把别人都灭掉，而是要融入当地、共同发展、良性竞争。”
关税阴影下 中国车企的应变之道！
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