多个常年闲置的高铁站重启：地方大力补贴拒绝摆烂(3)

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2024-10-17 10:24:24 第一财经

涉及多方利益

和乐站并非孤例。官方资料显示，9月28日起，郑州的南曹站、孟庄站、贾鲁河站和运粮河站等城际站点恢复办理客运业务，以服务旅游流、景区流、换乘流和通勤旅客。

这些站点曾在2016年1月和2017年7月陆续停用，如今随着郑州东南部区域人口密集度的增加和公共交通需求的增长，它们将重新焕发生机。

其中，南曹站作为郑机城际（郑州东—新郑机场）由北向南的第一个城际高铁站，也是连接航空港区与郑州主城区的重要枢纽，于2015年12月31日开通。

据郑州经开发布介绍，近年来，郑州东南部区域内人口密集度增加，人们对公共交通的需求也随之增长，南曹站的运营与地下交通的有效连接，将推动郑州东南部和主城区“交流通道”，促进人员流动，带动技术、资金等经济要素转移，更好地发挥郑州作为省会城市的辐射效应。南曹站的顺利运营还会带动半径10公里范围内上万家企业和超50万人口出行需求。

此外，10月1日，位于北京经济技术开发区的京津城际铁路亦庄站也正式开通运营。亦庄站自2008年京津城际铁路开通以来一直处于预留状态，直至最近才正式启用。这座车站地处北京经济技术开发区（北京亦庄），与通州区毗邻。从亦庄站乘高铁前往北京南站、天津站最快分别只要10分钟、25分钟，将进一步完善京津冀地区的铁路网络。

除了海南、河南和北京外，全国范围内，广东、广西、云南、四川、辽宁、山东、安徽、湖北、湖南、江苏、浙江等地也存在高铁站建成后未能及时运营，或运营后又因故停止的情况。

第一财经记者到海南就和乐站一度闲置的情况进行采访时了解到，高铁站的建设与运营远非单一的工程问题，而是错综复杂，牵涉地方政府、铁路公司、客流量、经营成本等众多方面。比如，针对客流量相对较少的站点，倘如在运营过程中出现亏损，亏损部分该由哪一方来进行补偿，补贴多少，以及如何补贴等等。

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