在燃油车独霸天下的时代,德国既有世界闻名的整车制造商,又有众多优秀的零部件供应商、原材料供应商、研发服务提供商,还有一流的工程技术教育体系,形成了一个高度协同的产业生态,其他国家望尘莫及。
德系汽车在全世界热销的时候,也是德国汽车、汽零、机械、电工企业成体系的在海外进行扩张的时候。
现在,中国汽车产业已经基本完成了整体的本土化大规模生产。在此基础上,中国完全可以像德国当年一样,实现整个汽车产业链上下游从生产到销售的国际化。
这个过程可以分为三个阶段,出口是第一步,主要是国内制造的整车、零部件的部分出口,产品类型以低端市场为主。
出海则是第二步,对外输出的是更具性价比和竞争优势的智能电动车品牌,以及配套的销售渠道、售后服务、充换电等配套运营设施,在部分需求旺盛的地区开始建设海外产能。
从出口到出海,为的是在世界各地自由贸易存在不确定性的情况下,尽量、尽快在海外形成新能源产业链,然后凭借自主新能源汽车的技术能力降维打击,加速抢夺全球市场份额。
毕竟汽车的价格战不能永无止境的打下去,当价格战进入相对稳定的状态,对市场份额的争夺就会更加依托于资本运作和产业链协同。像福耀玻璃这样的出海老玩家,其经验教训就很值得其他中企参考。
纵观全球汽玻市场,主要的参与者均处于低扩张意愿的状态,只有福耀玻璃的资本开支当前处于较高的水平,公司正进入到第三轮资本开支周期中,扩产积极性高。这已经成为全球汽车产业链格局演变的一个代表。
福耀玻璃目前是全球汽玻企业中,唯一一家市占率保持稳定提升的玩家,全球份额也随之从2001年的2.6%持续提升至2023年的30.1%。随着后续美国扩产项目等产能的陆续释放,公司全球份额有望实现进一步提升。
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