德国汽车产业摔下神坛
德国的汽车产业似乎正在经历自疫情后的最艰难时刻,最主要的表现不是BBA销量的下滑,而是其汽车零部件供应商中出现了前所未有的破产潮。
据咨询公司Falkensteg的数据显示,已有20家年收入超过1000万欧元的汽车零部件供应商申请破产,数量同比激增60%。
更早之前,裁员潮已经在德国头部汽车零部件供应商之中蔓延。今年初,博世集团、采埃孚都宣布了在德国减员的计划,未来数年内被削减的工作岗位有上万个。
需求疲软,被视作是德国汽车零部件供应商所处困境的根源。但如果把这件事和BBA近期抱团退出中国汽车市场价格战的消息结合起来看,就不难发现,曾经由德国企业所统治的中高端汽车市场的旧秩序正在崩塌。
中国企业的竞争也许近在眼前,但更隐秘的危机源自德国和欧盟内部。
三十年前,德国汽车产业依靠全球化浪潮——特别是以中国为代表的发展中国家市场崛起,实现了前所未有的繁荣。以汽车为支柱产业,整个德国也完成了经济的复兴和社会福利的提升。
但当德国和欧洲开始频繁炮制各种反倾销、反补贴法案,以各种方式限制中国企业发展,限制中国商品入境的时候,难道就不曾设想过,自己也最终要承担这些逆全球化措施所带来的果报吗。
逆全球化下德国经济衰退压力较大。
2023年,德国经济体量在世界经济排名中反超日本,成为世界第三大经济体。但当年德国的国内生产总值(GDP)实际上是出现了下降的:同比2022年减少0.5%,工业生产指数下降约1.2%,失业率从2.9%上升到3.1%。
虽然国际货币基金组织和德国政府在预测今年其经济走势时,都表现出了足够的乐观,但随着上半年各项经济指标的公布,德国经济增长的动力问题已无法忽视。
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