资本从哪里流出,工作岗位就会从哪里减少,难怪德国的劳动力市场前景不够明朗了。不过看德国和欧盟在这一轮逆全球化中的所作所为,也谈不上无辜。
以中国电动汽车为例,欧盟计划在7月4日起对比亚迪、吉利和上汽集团分别征收17.4%、20%和38.1%的单独关税,其他配合调查的企业将被征收21%的加权平均关税,未配合调查的企业将被征收38.1%的剩余关税。
但是贸易保护主义和民粹主义就像是潘多拉的魔盒,开启魔盒的人往往无法保证自己会受到怎样的影响,也无从得知何时何地才能将其再次关上。
没有定价权的产业将不再是优势产业。
其实有“自信”率先搞贸易保护主义的国家,依仗的应该是本国市场需求够大,以及别国对本国商品的需求够硬。但当竞争格局和行业秩序发生变化的时候,这种“自信”就容易变成“普信”。
过去,汽车及零部件、机械设备、电工产品一直是德国对外贸易中的优势品类,而在背后支持着这些产业的是强势的德系汽车品牌。奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众在海外攫取市场份额时,他们优先选用的德国供应商自然也很有底气。
2020年全球汽车零部件供应商百强榜单中,德国五大零部件巨头全部位列榜单前二十,充分彰显了德国汽车配件工业在全球的卓越地位。
2024年全球汽车零部件供应商百强榜中,德国企业的表现虽然没有拉胯,但是中国企业的进步却更为亮眼。中国上榜企业总数15家,创下历史新高,且上榜中企无一排名倒退。
德赛西威、宁波拓普进步较大,分别前进15个、13个名次,宁德时代则稳坐榜单前五,反映出中国汽车零件供应商的全球市场竞争力正在稳步提升,也反映出电气化时代下汽车供应链的快速变化,新旧势力的比拼已愈发激烈。
欧盟计划于2024年7月4日左右对中国电动汽车实施加征关税措施,除非在此之前与中国达成新的协议
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