更引人注目的新旧势力交替发生在整车领域。BBA先是被来势汹汹的中国汽车自主品牌裹挟着参与了价格战,发现降价并不能保量后,又寄希望于涨价来保护品牌形象和利润空间,最后反而引起了很多消费者的不满。
商业竞争之中从来都是不进则退,更何况在电动汽车强势崛起之前,德国没能抓住信息化产业发展这件事,就已经为如今的汽车汽零行业埋下了隐患。
德国光纤网络在2022年接入覆盖的家庭单位仅有26%(首都柏林的数据甚至只有10%),德国IT人才缺口在2023年则达到了149,000人,70%的企业表示存在IT人才严重短缺问题。
通过这些表象,大家也不难理解为何德国没有诞生知名的互联网科技公司,又为何在数字化、智能化的历史进程中反应如此缓慢了。这种从IT浪潮时代就开始的产业缺位,也直接造成了德系车智能化的落后,尤其是在智能语音系统、人机交互体验上,已不太能满足中国消费者的需求。
虽然欧美消费者对智能化的关注度和紧缺性不如中国消费者,但很难想象等到L3-L4级别的自动驾驶大范围普及后,智能化缓慢的BBA在技术含量和驾驶体验还能否算得上高端。
德国的汽零巨头们对此已有所警觉,博世成立智能驾驶与控制系统事业部,对汽车与智能交通技术业务进行调整和重组,大陆集团将重组其智慧出行业务领域,就连半导体供应商英飞凌也将聚焦于汽车领域的数字化,好带来新的利润增长。
巨头们尚有余力进行调整、重组,谋图转型,那些只会制造单一传统机械部件的中小汽零厂商们,就只能面对更加残酷的淘汰赛了。
强势产业的背后需要多个产业链的协同。
一个国家想要培育出一个强势产业,就不能只有这一个产业强势。
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