萝卜快跑安全员多为网约车老司机(3)

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2024-07-12 14:00:25 车家号

决定要入职后，李成也遭到了家人的强烈反对，“觉得是忽悠人的，简直是天方夜谭”，家人也担忧他的安全，忧心未来的工资待遇。

让车像人一样思考

在副驾看了三天，第四天，王娟坐上了主驾。方向盘在她面前但不在她手上，她感到紧张，全程精神高度集中，有任何突发状况，她都要及时接管方向盘。

但开了几天，王娟的紧张就消散了，她发现，车辆自己就能够处理大部分情况，只有出现一些特殊路况时，才需要她上手。及时控制车辆，保证驾驶安全后，她会记下刚刚发生的状况、存在的问题，发送给研发团队。

刚入职时，李成是负责接送乘客的安全员，他坐在主驾上，大多数时候只是观察车辆行驶状况，遇到突发情况，他才会接管方向盘，最大限度保证行驶安全。

萝卜快跑安全员多为网约车老司机

“萝卜快跑”路测安全员李成。受访者供图

李成入职前的忧虑在20天后就消失了，他发现，自动行驶中的车辆“和人的思维一模一样”，“见到前面有车违停，有障碍物，有道路维修，它会提前变道。”

2023年1月，李成负责的内容由运营转到路跑，直面车辆行驶问题，将测试中遇到的待改进问题都反馈给研发团队。

张星就是那个在后方让汽车变得更聪明的人，他形容自己的工作是“日行万里”，坐在北京的电脑前，把武汉真实的道路结构还原在一个仿真系统中，车道、信号灯等等一一复刻，他和同事们模拟一辆正在驾驶中的车辆，按照不同的导航线路行驶。设置出可能停留的站点，把所有站点之间互相串联。

如何让自动驾驶变得更人性化，让乘客体验更舒适，是张星和同事们正在努力的方向。“比如红灯变绿时，正常来说，0.3秒内完成主车的加速，如果考虑到乘坐人的感受，让乘客不晕车，或者说体感比较好，我们会适当延长这个时间，比如说在0—3秒之内有一个缓慢的加速过程，加速到一个比较合适的速度之后，再以一个更大的加速继续前进通过这个路口。”

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