要么自愿削减,要么美国将会出台更严厉的措施。
言外之意,如果不想体面,那我帮你们体面。
日本没有其他选择,表示可以谈判,商讨具体数量和期限。
为了推动对日谈判,里根任命威廉·布洛克为贸易谈判代表。
布洛克是对日强硬派,他主张:日本人应该在三到四年内保持克制。
之所以是三到四年,是为了给美国三大车企留出喘息之机,让他们可以从容转型,生产更多的小型车。
他还以德国大众为例,痛斥日本人赴美建厂不积极,尤其丰田和日产。
面对美方波涛汹涌的民意,日本方面积极斡旋,先后派出外相、通产省副部长,前往华盛顿安抚,并最终达成共识,要在5月7日日本首相铃木善幸访问美国前,解决两国的汽车纠纷。
4月29日,美方谈判代表威廉·布洛克,启程前往东京。临行前,他还不忘继续警告日本:
要么两年内,将日本对美汽车出口自愿削减至160万辆,要么国会立法160万辆上限。
但布洛克显然低估了谈判的难度。
日本人,是谈判桌上出了名的难缠对手,布洛克的谈判对手,通产省大臣田中六助也是个很难对付的人,而且,田中六助同样面临来自国内的压力。
在布洛克到访前,日本产业界人士要求政府,不要在安抚华盛顿方面,做出太大的让步。
“如果我们轻易妥协,保护主义的举动将蔓延至日本对美出口的许多商品。”日产汽车总裁石原隆警告。
事实上,从布洛克踏上日本国土,到他离开的52个小时里,他的日本之旅都谈不上轻松、愉快。
谈判第一天,布洛克上来就想给对方一个下马威:
“告诉我,你们打算在多大程度上,限制日本对美汽车出口?我会告诉你,那能否获得国会通过。”
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