日方的自愿出口配额承诺,给了他们足够的转型时间,使得他们可以从容地新建小型车生产线。
同时,竞争烈度的降低,也让他们摆脱了亏损的泥潭,重新开始赚钱。
但在美国,也有很多清醒人士发表了不同看法。在经济学家看来,配额是所有贸易手段中最糟糕的方式之一。
温室里养不出强壮的花朵,这些担心,最后都变成了现实。
被保护的美国三巨头,并没有将更多的短期利润投入研发,以便在工艺、质量和技术上,快速追赶日本企业的脚步。
相反,他们收购了大量金融、航空和计算机公司,试图赚取更丰厚的利润和奖金。
据《华盛顿邮报》报道:
美国通用汽车在自己的主业,土星汽车项目上,只投入了4.5亿美元,却耗资25亿美元收购电子数据系统等非汽车公司,是土星项目的五倍!
最终,他们不但没能从这些非主业中盈利,连土星项目也不得不搁浅。
这种不思进取的态度,最终害了美国汽车制造业。
在1985年短暂上升后,三大汽车巨头的市占率又迅速跌落,数万名汽车工人被解雇,总共62家装配厂,有三分之二不得不临时关闭。
相比之下,他们的竞争对手,日本车企却通过加大在美国的投资,不但收复了出口配额的损失,还加倍让美国汽车业付出代价。
1980年,除了本田之外,美国几乎没有日本汽车组装厂。
但十年之后,包括丰田、日产、马自达在内,日本几乎所有的汽车大厂,都开始在美国组装汽车。
不仅如此,日本人还趁机打响了高端战役,本田讴歌、丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪都诞生在那个时代。
到了美国对日本发动汽车战40年后的今天,日系车非但没有在美国消失,反而将市占率从22%进一步提升至35%。
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