(东线-经香蜜湖方案):广州东站一东莞莞城一深圳香蜜湖;
方案二
(东线-经前海方案):广州东站一东莞虎门一深圳前海;
方案三
(西线-经珠江新城方案):广州珠江新城一广州南沙—深圳前海;
方案四
(西线-经广州站方案):广州站一广州南沙—深圳前海;
这里头,每一个有可能获得高速磁悬浮线路青睐的地方,政府都已经打起了十二万分精神,做好准备,争取这场破天富贵的降临。
深圳福田区,就提出尽快开展香蜜湖磁浮枢纽规划研究,希望高速磁悬浮能直通福田;
广州南沙区,也提出要预留广州东站至南沙区的广深港高速磁悬浮通道和设站条件,希望打通轨道走廊;
残酷的一面是,香蜜湖方案和南沙方案在目前的4个方案中,几乎是无法兼容的。
最后的胜利者,不可能是所有人。
高速磁悬浮,贵不贵
建设高速磁悬浮,技术难度有多大?造价有多高?未来票价会不会很贵?很多人都关心这些问题。
其实,在2016年,科技部就已经把“高速磁悬浮交通关键技术研究与示范”列为“十三五”重点科技研发项目中最大的一个专项项目,前后投入资金超过30亿。主要目标,就是冲刺600公里/小时的速度。
2021年,中国具有完全自主知识产权的600km/h速度级高速磁浮系统在青岛正式下线。
图源:中车四方
可以说,从1994年西南交通大学建成中国第一条磁悬浮铁路试验线,到今天整整30年,中国已经具备了高速磁悬浮的完整技术准备。
中国工程院副院长、中国科协副主席何华武就公开说过,中国高速磁悬浮已从研发阶段进入高速线路试验阶段,将逐步过渡到示范运营、产业化发展阶段。
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