成渝两大城市之间,也提出过规划预留成渝600至800公里/小时超高速磁悬浮建设通道的谋划。
有没有一种可能,未来红色通道所连接的五大城市群,全部都纳入到一张更为庞大的高速磁悬浮网络之中,让中国最牛的城市群之间,全部进入“3小时交通圈”?
可以想见,这绝对是一个改变中国经济版图的大手笔。
更重要的是,当前的全球博弈中,中国最重要的竞争优势之一,就是超强的基建输出能力。而高速磁悬浮领域,有可能成为全球下一轮基建大角逐的关键一战。
虽然磁悬浮列车最早由德国科学家提出,并由最早开始研发,但德国在商业化运营上一直没有太多进展。
目前,在国际高速磁悬浮市场上,日本是中国的主要竞争者。
早在上世纪90年代,日本的高速磁悬浮列车就突破了500和550公里的时速试验,并在山梨试验线上累计行驶了30万公里,载人行驶最高时速达到581公里。
2014年,日本正式动工建设了世界上第一条最高时速达505公里的超导磁悬浮高速铁路,一期从东京到名古屋,全程286公里,计划于2027年通车;二期从名古屋到新大阪,计划在2045年通车。
这条线路,从计划到开工建设,就花费了40多年。
中国有没有希望赶上日本?完全有可能。2021年,中车四方就表示,目前中国已经基本实现了高速磁悬浮全系统的自主研制能力,而且形成了成套工程化技术,实现了自主可控的产业配套能力。
从技术角度来说,高速磁悬浮技术可以分为常导磁浮、高温超导磁浮、低温超导磁浮,中国在三条技术路线上齐头并进。
2021年下线的中车四方600公里整车,采用的是常导技术,利用电磁吸力到达悬浮。
2021年,由西南交通大学研发的世界上首款采用高温超导技术的1:1磁浮工程样车在成都下线,高温超导不需要通电也可以完成悬浮。
2023年3月,由中车长客自主研制的中国首套高温超导电动悬浮全要素试验系统,也完成首次悬浮运行。
图片来源:界面新闻
可以说,在高速磁悬浮的技术上,中国具备了和日本硬碰硬的实力。
就像高铁产业在“雅万高铁”之战中击败日本,顺利出海之后,成为中国在海外输出的“国家名片”一样,高速磁悬浮技术作为更先进的未来技术,很可能成为激烈对决的“下一个战场”。
尤其是,高速磁悬浮低廉的运营维修成本,对于工业水平不高的国家来说有着巨大的吸引力。在广阔的非洲和中东,“基建狂魔”大有可为。
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